勿入末流 向日本汽车厂商学习自主创新

　　汽车公社7月19日报道 在全球创新能力国家排行中，日本排在很靠前，新产品的投产所花时间是最短的5.4年。女经济学家叶檀曾说，日本如果没有创新能力，将沦为末流国家。而事实上，“创新能力”是所有希望获得长期经济增长的国家无法绕过的门槛。

　　如今国内的汽车行业也谈“自主创新”，却是把它当做一种时髦，个个都把“自主创新”写在自己的“旗帜”上，并且摇旗呐喊，不管办什么事都往自己脸上贴一张“自主创新”的标签。

　　身边就有一个榜样，我们何不借鉴一下日本汽车的“自主创新”经验？在前进的道路上适当地调整我们的“方向盘”，最终到达“自主创新”的更高境界。

　　自主创新，被认为是日本企业成功的致胜武器，也是日本经济全面复苏的主引擎。创新的热忱早已深入日本企业骨髓。丰田的dual vvt-i（智能可变气门正时系统）发动机技术、GOA车身技术，本田的i-vtec（智能可变气门正时系统）发动机技术，日产的“safety shield安全屏障”都是让人称道的日本汽车企业的创新成果，特别是丰田生产方式不仅被各汽车企业，还被全世界各行业的企业所学习推行。

　　我们来看几个日本汽车厂商创新的例子：

　　自从进入汽车业市场之后，大发和铃木一直聚焦于轻、小型汽车市场。大发树立了“创造个性，避开激烈竞争而走自己的路”的经营理念，与“全面开花”式的产品战略划清了界限，目标集中使大发成功获得了轻、小型车领域的竞争优势。1965年，日本政府修改了《道路交通法》，规定小型及以上轿车必须有指定保管场所，轻型车因不受限制而大受消费者青睐，更为大发汽车的发展注入了强劲的动力。铃木早在1955年就开发出日本最早的轻型卡车，但因没有及时转产轿车而贻误了商机，后来，通过标杆瞄准等一系列赶超战略，铃木成功夺得日本轻、小型车市场的王者地位。在环保成为时代主题的今天，轻型车已经占日本汽车市场的四分之一份额。

　　本田开发的CVCC(复合涡流控制燃烧式)发动机因其独创性而受到世界汽车界的普遍关注，这也是日本汽车发展史上技术创新的成功案例。本田汽车公司明确提出“为充分培养技术思想，彻底实施能力主义与实力主义”的经营理念，在产品战略上，1963年才从摩托车业杀进汽车业的本田公司最初选择以轻型车研发为主，因为这可以发挥自身优势，360cc汽车发动机与大排量摩托车非常接近，成为了“企业扩大的原动力”。70年代本田成功地实施了战略转型，向小型车以上产品拓展。1972年，其CVCC技术因有效抑制了有害气体排放而备受瞩目。如今本田已成长为日本第二大汽车企业，其技术上的竞争优势更为业界所称道。

　　以消费者为导向的丰田

　　丰田强大的销售体系为其成功的发展起到了不可磨灭的贡献。丰田公司采用产销独立的方式，销售公司是一个独立的企业，对于丰田汽车有关销售方面的问题拥有绝对的自主权，销售公司承担全部责任，达到更好地以销促产的目的。产销独立的“丰田模式”，可以使制造公司专心生产，不断提高生产技术，提高质量，降低成本，而销售公司则致力于销售，不断扩大销售网点，改进推销技巧，提供售后服务，扩大销售额。经过15年的不断探索，丰田公司逐步建立“销售理论”和一整套的销售方法，“顾客第一，销售第二，生产第三”企业销售哲学的核心思想是，有消费者才有销售者，有销售者才有生产者。

　　丰田在销售过程中发现不同国家的消费者对汽车的期望不同，要求不同，于是根据这种特征生产不同类型的汽车。例如，针对美国生产小型化的、轻便化的“底特律”式汽车，提高消费者的认可度。从漂亮的外型到车箱内部装饰，都按美国人的喜好来设计，注意每一个细节：按照美国汽车的式样对座位进行了改变，根据美国人身材较为高大的特点设置了靠手，安排了较大的伸脚空间。与此同时，产品的质量、可靠性和维修服务等方面也同样得到关注。丰田在销售中不断进行市场的调查，发现困难和问题及时解决，不给消费者留下任何的不方便与遗憾。满足消费者的要求，是丰田销售理论的基本原则。根据消费的现有和潜在需求不断创新从而达到引导消费的目的是丰田持续发展，不断向前的内在动力。

　　倡导技术质量的日产

　　多年来日产汽车公司一直倡导“技术质量”，以“丰富人们的生活”为企业理念，公司从发展开始就是日本汽车行业中技术质量的佼佼者，日产汽车公司是日本汽车厂家中最早生产汽车的企业，日产1954年发表的“偷跑羽”，因其合理的外形、最小限度的机械装置和轻便装备的机能性，成为当时小型汽车杰出的代表；1983年日产公司生产“小太阳”因优良的性能成为全世界销量第一的轿车。

　　日产历年来热衷于技术的创新和采用，它拥有的专利最多，因而在日本素有“技术之日产”的美称，就连处于最困难时期的日产，也推出了多款具有新技术的车型。日产为了现实生产技术的不断提高，不断地改进生产体系，早在80年代就采用了新型生产体系，这种生产体系能利用同一生产线灵活生产多种车型。此外，日产还极为重视汽车制造现场工人的作业环境，积极推进包括采用机械手在内的各种自动化设施，努力改善工作环境。

　　日产公司强调“技术主导型”，公司大力提倡不断提高员工的技术水平，常常举行技术能力比赛，使每个细小的工序都有最完善的技术；在技术要求的精湛方面，将工作重点放在以机器操作取代人工操作上，实现最大精密度，最低误差度。日产公司所拥有的机器人数量是全球汽车行业中最多的，其数量是通用汽车公司的3倍、丰田汽车公司的2倍。正是有了这样的技术保证，日产公司才获得了惊人的每人每年生产汽车60多辆的生产效率，而美国汽车的平均生产效率只有每人每年生产汽车21辆。近年为了适应能源短缺、环境保护等越来越严重的社会问题，日产在加强研制低油耗、低污染的传统汽车的同时，又大力开发了电动汽车、涡旋充电汽车等新产品，希望以“技术日产”的优势迅猛发展来实现成为世界一流汽车公司的目标。

　　“创意重于资本”的本田

　　本田是日本排名第二的汽车企业，虽然本田的产品线不是很丰富，但是本田的每一款车几乎都是同一市场中最畅销的，本田的经营理念是“只有做强，才能最大”。本田的创新主要集中在技术领域，而且往往是前无古人的突破性创新，创始人本田宗一郎非常重视创新，他曾经说过：“在目前全世界这种日新月异进步的新时代，资金力量在创业经营的重要性已经让位给创新”，这就是本田“创意重于资本”的理念。本田发展的历史就是企业不断进行技术创新的历史，1948年日本汽车匮乏，本田宗一郎创新了使用松节油的A型摩托自行车，两年内便占有了国内市场的66%份额，当日本通产省推出“国民车计划”后，1962年6月本田首部研制的轻型小型使用“T360”汽车面试，同年又开发出“SPORTS500”，这款超高性能的跑车相当于当时的英国SPIJLYET车的性能，但排气量只有一半。

　　在汽车制造业，许多先进的科学技术都是本田创新并率先用到汽车上的，例如：汽车行驶导向装置、电子控制四轮防侧滑制动器、电子回路故障自行诊断系统以及车身高度自动调整装置等。半个世纪以来，CVCC发动机、VTEC气门升程控制技术、ABS防抱死制动系统、SRS双安全气囊、世界首次商品化的燃料电池轿车“FCX”等都曾令本田在竞争中处于领先地位。本田公司位列世界第一集团的一个重要法宝是燃油效率极高的发动机，这款发动机在世界上达到了美国马斯基法，这个曾经被通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头一直竭力辩称不切实际、无法实现的标准，却被本田公司实现了。装配这款发动机的新款本田思域一经亮相，就为所有的日本汽车制造商打开了美国市场。

　　为了维持本田的技术创新优势，本田的历任社长都是技术研究所所长出身，这点与其他汽车制造业大不相同，例如，本田的继任者河岛喜好、第三任社长久米是志、第四任社长川本信彦、第五任社长吉野浩行以及现任社长福井威夫都是技术研究所所长出身，对技术研究非常执着。

　　本田的技术研究所是独立法人，本田公司每年从收入中按5%～6%的比例拨款给研究所，而本田之所以选择独立模式是为了让技术开发，尤其是基础性开发不受限制。正是因为这样宽松的研发环境，本田的创造力独树一帜，赢得了“技术的本田”的称号。目前本田全球员工有10多万人，但是研发人员就高达1万多人，所占比例极高，本田的技术研发涉及面很广，例如有负责摩托车技术研发的“朝霞研究所”、有研究外观的“和光研究所”、有负责汽车综合研发的“枥木研究所”、有负责通用产品开发的“朝霞东研究所”、还有负责生物技术、电子技术、新材料技术等领域的“和光基础技术研究中心”。

　　给我们带来的经验启示

　　技术引进不可放弃自主创新

　　日本汽车产业在发展初期，因为当时工业化水平很低，是由零部件组装开始起步的，但是日本并没有落入发达国家的控制之中，而通过引进外国的先进技术并对其进行消化吸收，逐步实现零部件国产化及生产设备进口替代。日本汽车产业发展经验表明，在汽车产业发展早期，技术引进是必要的，但不可放弃自主创新，只有依靠自身力量才能保证在产品开发层次上的技术学习，改变目前对外国企业的依赖，并通过自主创新赶超发达国家。在自主创新问题上，中国企业要下决心打破对引进核心技术的幻想。中国汽车产业20多年引进了许多技术，但往往是中低技术，几乎没有一项是核心技术，事实表明核心技术的确是引不进来的。所以我们应学习日本汽车企业永不言败的“挑战者精神”，坚持自主创新，充分相信自身的技术力量，不断积累人才和技术。

　　日本学者伊丹敬之指出：“直接促进经济增长的既不是宏观经济政策，也不是什么文化所带来的，而是来源于企业的创新活动”。有关调查显示，近年来相当多的美国制造企业从事各种虚拟经济活动，技术创新和产品制造对企业家的吸引力不断降低。例如美国福特公司尽管是一家超大型制造业企业，但2007年税前利润中，仅有8亿美元来自汽车销售主营业务，而有50亿美元来自于信贷租赁等金融业务。《日本经济新闻》“经济教室”栏目这样分析：“虽然美国汽车工厂的生产率和产品质量方面缩小了与日本的差距，但产品研发的效率只有日本的一半左右，研发速度也大约只及日本的三分之二，很多经营决策人员没有认识到小型车研发的停滞是最大的弱点。”

　　日本汽车产业能够在较短的时间内赶上并超过欧美等发达国家，很大程度上依靠丰田等几个汽车企业的形成，而日本汽车企业的成功正是来自于其卓尔不凡的创新能力。日本汽车企业不断涌现出的富有创新精神的企业领导人，不断创新的技术、制度、管理、文化，创造出了日本汽车活跃的自主创新局面。而这些，恰恰是目前国内汽车企业相对匮乏的。这一栏杆如不能跨越，即便中国汽车业可以继续拥有世界第一市场，却终究不能栖身世界汽车强国之列。