洪华:自主品牌 好孩子要拒绝"一夜长大"

　　汽车公社7月19日报道 指望能在“一夜长大”，是自主品牌“被惨淡”、“被艰难”、“被命悬一线”的主要原因。

　　最近东风日产在大连基地奠基仪式上，辽宁省长的一番讲话红了，“我们等了东风很多年！我们号召全国人民买日产！我们希望日产日产千台！”有人忍不住批之为“脑残发言”。但细想一下，中国汽车业不是一直在这些觉悟奇高的领导们的催促下畸速发展着吗？唯经济论之下，速度就是一切，销量就是一切，弄得整个中国车市一片浮躁，销量目标漫天夸口，车企人员个个逼成了拼命三郎。最惨的是自主品牌，忘了自己还是汽车世界的“孩子”，刚走得稳一点，就苛求要跑赢国际汽车巨头，怎会不摔跤？

　　掰着手指算算，2001年中国入世，自主品牌进入汽车元年，草根车企从无到有，到如今也能长袖善舞，前后不过十年出头的事。吉利1997年才进入轿车领域；奇瑞1999年第一辆轿车才下线；靠电池起家的比亚迪，2002年才正式组建电动车项目部。以汽车工业的技术复杂性来说，发展了10余年的自主品牌就是个嫩雏。再看看那些国际知名的竞争对手们，通用、福特、标致、奔驰、宝马，随便说出一个，都有着上百年的历史。在品牌的积淀上，自主车企是完全没办法去对比的。

　　差距是难免的，但巨大的进步却也是不争的事实。虽然是借助政策支持获得快速发展，但自主品牌自身迸发出的生命力和活力也足够惊人。奇瑞QQ、比亚迪F0掌控了微型车的话语权；长城哈弗、奇瑞瑞虎和比亚迪S6在销量上已经能与合资品牌SUV相抗衡；比亚迪F3、帝豪EC7的销量一度领跑中级车市场销量，前者甚至一度超越大众捷达、桑塔纳销量；中华骏捷、奇瑞A3、奔腾B50、荣威550/350、瑞麒G5/G6、吉利熊猫、长城腾翼C30等车型在设计水准上均可媲美合资车型。

　　汽车品牌是需要慢慢经营的，百年老店并非一夜之间养成。中国汽车的自主发展道路，前期能得到一些地方政府的保护政策，就像一个襁褓中的婴儿，要靠母乳哺育。到了自己会走路的阶段，就必须要靠自己找出路。如今大环境进入慢增长期，自主品牌结束过去的高速增长，应该利用这段时间分析自身存在的短板，以平常心来面对这种放缓现象。但我以为还远没有到生死存亡的时刻，即便那些百年品牌，其发展道路也并非一马平川，双龙、通用、克莱斯勒都曾经倒下过，日系典范丰田最近几年一直不顺，沃尔沃和萨博也遭遇了被收购的命运。才摸索了十几年的自主品牌，何以不能接受“成长的烦恼”？

　　今年以前，“弯道超车”这个词被提及率一直很高。弯道超车正好暴露了自主品牌盲目贪求高速度的内心渴望。问题是，我们为什么要弯道超车？开过车的人都知道，除非是技术高超、经验老道的赛车手，还得遇上一个极其适合超车的机会，否则在弯道上超车是最容易发生交通事故的。

　　自主品牌想要实现“弯道超车”的结果，不外乎就是在销量上实现超越，2005年以来，比亚迪火箭般攀升的销量增速令其膨胀不已，王传福喊出了“2015年实现产销量中国第一，2025年全球第一”的豪言，在众多顶尖车企面前耍大刀，比亚迪着实有些大言不馋。盲目追求数量而忽视品质的大跃进发展，导致经销商退网、人才队伍不稳、销售业绩大跳水、股票暴跌各种问题接踵而来，比亚迪付出的代价惨重。

　　有些企业还在从别人身上寻找发展滞缓的原因，某民营汽车企业的老总就曾抱怨说，“合资企业就是在走别人的路，让别人无路可走。”有些企业已经开始意识到自身建设的重要性，以前一直也有点大跃进风格的奇瑞最近两年终于展示了干企业的耐心，董事长尹同跃说宁可销量跌出前十名，也要完成战略转型。

　　我们的自主品牌已经告别了畸速发展，开始由规模增长向价值增长过渡。缓慢增长并不等于失败，这是不理智的人强加给自主品牌的压力，也是对市场的误导。孩子的成长终究要一步步来，“一夜长大”的绝不会是好孩子，国外的汽车干了上百年，我们才十几年，还有大把的时间可以去试错和跌倒，我们要多给自主品牌一些成长的时间和空间。

　　正如日本前首相中曾根康弘所说，“代表日本左边脸的是松下，代表日本右边脸的是丰田，品牌就是国家的脸面。”中国汽车的自主车企只有真正形成了自己足以标榜的品牌价值，才算真的给国家长脸了！