深圳车市2001-2005经销商大卖场时代的完结

　　大卖场时代的完结

　　如果你是最早购买私车的一批深圳人，也许对一些名称还会有印象，譬如香蜜湖汽车大世界、华鹏汽车交易市场等等。那时以香蜜湖为中心分布的几大汽车交易市场，几乎是所有购车人的必然选择。一圈逛下来，基本就可以看尽市面上的所有轿车，甚至是中小型商用车。当然彼时的国内车市，汽车品牌和车型也着实少得可怜，主流轿车十个手指基本数得过来。那时汽车销售的场面，更是今天习惯了4S展厅的消费者所难以想象的，铁栅栏围上一块土坪，再配上一个临时搭的铁皮小屋就是一家车店。各色新车，包括价值上百万的奔驰、宝马都灰头土脸密密麻麻地露天摆着。买了车，要做的第一件事往往是先开去洗车，还其本来面目。

　　然而这个状态从2003年之后，陆续开始改变，一家又一家的“大卖场”开始退出人们的视野。一方面是因为汽车4S经营模式的普及，传统的大卖场难以和如雨后春笋般涌现的4S销售店竞争，渐渐失去人气；另一方面，随着深圳地价的高速飙升，基本占据最黄金地段的几大汽车市场，关门让地是必然的结局。

　　从“集中原则”到“就近原则”

　　早期的汽车销售模式基本是零售贩卖的形式，因此商家们为求成行成市，喜欢各家集中在一起销售，风格颇像现在的“五金一条街”、“家具一条街”。然而随着许多合资汽车品牌和国外先进品牌营销理念的导入，商家们开始分道扬镳，各自经营自己的品牌。

　　此外，4S营销模式是改变车市格局的另一个重要因素。从过去的汽车销售和服务分店制，到4S店的四位一体，在建店时就必须要考虑消费者未来修车时的便利性。因此，新的4S店在建店时，首要考虑的是周边的消费实力、居民密集度以及交通便利性。一些有实力的商家甚至会在深圳的不同地区建立多家分店。

　　黄金地段的赌局

　　从2001年以来，“土地”就是深圳汽车商家们最头疼的问题之一。由于汽车4S店占地巨大，绝大多数用土都只能是租用的临时用地。在临时用地上建动辄投资数千万元的标准4S汽车展厅，这本来就是一场高风险的赌局。为了找一块相对稳定的用地，商家们用尽了浑身解数。而且光拿到地还不够，还要想尽办法了解这块地未来若干年的政府规划，要是开业没几年就得拆了，找谁赔去？因此以前深圳车界有句戏言：三类人最了解深圳未来的城市规划，一是国土规划局的工作人员，二是地产商，三是汽车经销商。

　　新卖场的出现

　　在香蜜湖汽车大世界等传统汽车卖场消亡的同时，大约从2003年开始，一些新的汽车卖场又陆续诞生，代表性的有屹立至今的东益华鹏、元瑞汽车交易市场，以及拆除不久的鹏程宝车城等。虽然同为汽车卖场，却已经彻底与简陋告别，各式风格气派非凡的各品牌展厅相互攀比，常常让看车人眼花缭乱应接不暇，专业一点的汽车卖场还有环绕的试车道，充分满足购车人的试车需求。相比其它分散的4S店，卖场的优势在于，一是用地相对稳定，商家建店难度低风险小；二是临时汽车品牌的迅速丰富、集中化，可以给消费者更多的选择，从而汇聚人气。

　　2001年被称为深圳汽车普及的元年，而先行一步的深圳已经拥有规模可观的汽车车市，虽然简陋，却也是风风火火。从2001年到2005年，无论对于中国汽车还是深圳车市，都是风云变迁的几年，从铁皮房到国际化的4S展厅，一个产业时代平地而生。而深圳汽车销售的分布和格局，也发生着天翻地覆的巨变。