上海将发展快速公交、有轨电车 满足公共出行
2012-07-20 09:05:30 来源： 东方早报 我要评论
关键词：
快速公交,公交专用道,有轨电车
[提要] 为了满足地区多样化的公共交通出行需求，上海今后将根据公共交通线网布局及客流分布，考虑发展快速公交、有轨电车等其他形式的中运量公共交通方式。公共交通出行成本逐步降低：2011年轨道交通每乘次花费2.4元，较2005年下降14%；公共汽电车每乘次花费1.8元，较2005年下降5%。
[提要] 为了满足地区多样化的公共交通出行需求，上海今后将根据公共交通线网布局及客流分布，考虑发展快速公交、有轨电车等其他形式的中运量公共交通方式。公共交通出行成本逐步降低：2011年轨道交通每乘次花费2.4元，较2005年下降14%；公共汽电车每乘次花费1.8元，较2005年下降5%。
为了满足地区多样化的公共交通出行需求，上海今后将根据公共交通线网布局及客流分布，考虑发展快速公交、有轨电车等其他形式的中运量公共交通方式。
上海市交通运输和港口管理局昨日表示，目前90%的轨交客流主要集中于中心城内，部分线路高峰供应略显不足，多层次公共交通需求依然强烈；另一方面，远郊区县目前主要仍以单一轨道交通线路或无轨道配套模式为主，公交需求量较大。
据透露，“十二五”期间，与中心城区之间轨道未通达的新城，本市将依托高速公路发展点到点的公交快线；郊区新城之间则依托高速公路构建快速公交；新城与新市镇之间布设公交骨干线。
作为公交优先重要措施之一的公交专用道建设已经达到了一定的规模，但在使用监管上还有不小的潜力可挖。为此，本市将专项研究提高公交专用道运行效率的方法，尝试以部分专用道为试点，对相关监管和保障措施进行详细评估，加强公交专用道使用监督管理，并开展公交信号优先试点，保证公交线路的准点、快速运营。
市交通港口局昨日发布的“2011年度上海市公交客流大调查”结果显示，本市公共交通出行时耗逐步减少，2011年本市公共交通平均出行距离8.5公里，出行时耗50.8分钟/次，与2004年相比，总时耗减少了7.2分钟，下降12%。同时，公共交通出行成本逐步降低：2011年轨道交通每乘次花费2.4元，较2005年下降14%；公共汽电车每乘次花费1.8元，较2005年下降5%。
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