利益共享是合作基础 车企联盟不是保险箱

　　参考消息·北京参考11月19日报道 近两年，车企联盟的新格局逐渐代替集团之间混战，寻求合作、实现互补共赢成为这一格局形成的写照，而全球汽车市场是否将会以这样的状态步入下一个时代？目前看来，似乎已经是个肯定的答案。

　　根据一份调查显示， 41%的业内人士认为经济不景气是导致企业联盟不断增多的主要原因，车企试图借助联盟效应共同寻求降低成本的机会。但是，在联盟盛行的当下，合作方式就成了决定联盟未来的关键。汽车行业专家钟师在接受媒体采访时表示，在欧洲市场盈利不乐观的情形下，车企对新项目的投入十分谨慎，而结成同盟之后可以实施平台、技术互换，共担风险，当然也大大节约了成本。

　　目前，大型车企“抱团取暖”在行业内已不属于个案，车企间的合作的出发点无非就是降低成本，改善财务状况。正如车企联盟并不是买保险，不是稳赚不赔一样，从目前依然“健在”和正在进行的合作来看，“共享”程度的高低，在一定程度上决定了车企联盟的走向。

　　雷诺和日产

　　目前状态：成功运营中

　　1999年3月27日，雷诺和日产正式结盟，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%的股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟，而这也是目前被公认为最成功的联盟之一。

　　雷诺和日产采取了平台共享的策略，并充分考虑到企业战略的三大因素：每个平台的产量、对地区差异的考虑和模块化生产的灵活性，此外还确立并实施了持续赢利增长的发展战略。由雷诺和日产共同设立的联盟管理主体（雷诺-日产有限公司，股权比为50：50）负责制定联盟战略，而对两家公司各自的经营活动不予干涉，同时两家公司实现共同采购、平台资源共享以及互助开发市场。

　　这一在资本层面相对宽松，但管理层面融合的做法，取代了此前不少企业采用的以控股为代表的整合方式。而从雷诺-日产联盟2011年销售数据来看，2011年雷诺-日产联盟在全球共售出逾800万辆汽车，同比劲增10.3%，连续第3年突破历史纪录，其在全球汽车市场上占据10.7%的份额，同比增长0.4%，这也是雷诺-日产联盟销量首次突破800万辆大关。

　　可以说，雷诺-日产集团重组的成功，已经成为汽车产业合作方式的变革，成为新一轮汽车重组的典范。

　　大众和铃木

　　目前状态：合作终止

　　2010年1月，大众汽车获得铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的股东，双方进行资本和业务方面的合作。同时，铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。

　　对于大众来说，通过与铃木结盟，不仅能借助铃木在微车领域的优势和经验，用于开发生产廉价小型车，还能借助铃木顺利进入印度和东南亚市场。而对于铃木来说，联盟所带来的益处同样不少。大众在欧洲、中国、南美等市场上拥有较大优势，而这些市场将成为铃木的新“蓝海”。铃木还将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑。

　　但是好景不长，大众因在一份报告中将铃木视为“联营公司”，而遭到铃木方面的抗议。而大众也在此后不久指责铃木违反双方合作协议，采购了其他汽车公司的柴油发动机。此后，铃木方面公开声明终止与大众的联盟，并公开指责大众汽车公司违反双方合作条约，因大众扣留混合动力技术，未按要求与铃木共享。

　　专家分析认为，大众牵手铃木，本来能使双方得到优势互补，但是由于双方各怀私心，尤其是一度盛传的“大众并购铃木”消息，使得双方合作的信任基础荡然无存，从目前的发展来看，分手已基本成定局。

　　戴姆勒和克莱斯勒

　　目前状态：已成历史

　　1998年5月7日，戴姆勒-奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司则占有43%。

　　但在合并后的9年里，克莱斯勒分公司经营状况一直不好，其2003年营业利润下降17%，全年营业损失达6.38亿美元。2004年更是到了近于破产的边缘，虽然在经过一系列调整后，2005年克莱斯勒第一次开始盈利。但2006年克莱斯勒营业额再度下滑，亏损高达11.2亿美元。在总部，人们对克莱斯勒的担心与日俱增，不满之情也越发明显，甚至有传言称，克莱斯勒是侵蚀奔驰数十亿美元的无底洞。

　　实际上，戴-克结姻从一开始就貌合神离。由于欧美文化差异，双方在管理方法和管理作风上截然不同，尤其是在战略决策上，克莱斯勒认为其此前开发的皮卡和SUV一度备受欢迎，因此盲目扩大投入，但最终却损失惨重。

　　2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，私募基金管理投资公司出资55亿欧元购买克莱斯勒公司80.1%的股份，这标志着在经历了9年的“婚姻”后两大公司的合并正式宣告破裂。

　　菲亚特和克莱斯勒

　　目前状态：进行中

　　2009年，克莱斯勒集团有限责任公司和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结，新的克莱斯勒向菲亚特旗下一家子公司转让新公司完全摊薄后的20%的股权。同时，菲亚特已经与克莱斯勒订立了一系列的必要协议，向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成。

　　2011年，菲亚特-克莱斯勒集团合作初见成效。2011年，在全球汽车市场并不乐观，尤其下半年欧洲市场非常低迷的情况下，菲亚特克莱斯勒集团的收入与营业利润均显著超过目标，分别达到596亿欧元和24亿欧元。集团的营业利润率达到4%，净利润为17亿欧元(除去非经常性收入后为7亿欧元)，集团旗下所有公司全年汽车销量总计400万辆，净负债降至55亿欧元，与年度目标相符，营运资本管理规范得以持续，可支配流动资金高达207亿欧元，大大超过预期目标。

　　同时，克莱斯勒旗下的车型也开始重新上市，其在海外市场的发展也开始重新规划，尤其是在中国，依托菲亚特和广汽集团的合作，克莱斯勒也将重新在中国国产。

　　通用和标致雪铁龙

　　目前状态：合作起步中

　　前不久，通用汽车与标致雪铁龙集团宣布，建立长期广泛的全球战略合作伙伴关系。根据双方的协议，该合作伙伴关系将包括共享整车平台、配件和模块；建立一个全球采购合资公司用于采购材料、零部件以及其他物品和服务。而第一款基于共享平台的车型有望于2016年底前推出。

　　在与通用汽车签署合作协议后，标致雪铁龙CEO瓦兰接受媒体采访时说，丰富品牌并提升标致品牌产品的竞争层次，是联盟的重要目的之一。

　　目前，双方组建了联盟指导委员会，对合作发挥引导作用。根据协议，到2012年底合作项目将正式启动，联盟指导委员会共有10名成员，标致雪铁龙和通用汽车各占据5个席位。

　　5月9日，标致雪铁龙和通用汽车联盟指导委员会在底特律召开第一次会议，就达成合作项目等事宜进行协商，包括扩大共享平台的车型数量。

　　据悉，标致雪铁龙方面表示希望推动联盟关系更上一个层次，超越最初共同宣布的高度。据钟师分析，通用若想实现业务的均衡发展，必须具备完整的产品系。目前，欧洲市场对小型车需求较为旺盛，PSA具备较好的小型车技术，而通用的欧宝虽主要生产中小型车，但在技术开发实力上仍有欠缺，因此，与PSA的合作，有利于实现二者技术上的互补。