2012-11-19 12:05:57 我要评论
岳伟 来源: 证券日报-资本证券网证券日报-资本证券网11月19日报道 目前中国市场已是全球豪华车品牌涉猎的主要目标,并且主流企业正在寻求在华国产的可能。
从市场份额来看,无论是一线德系三强,还是二线日美系列,加速新品导入及国产化的进程已是大势所趋,加之近一年的以豪华车为主的进口车存货的大量增加,整体价格已有一轮大幅下跌,并且业内普遍认为难复元气,这意味豪华车的整体盈利已大不如前,经营宝马北方区已久的燕骏汽车近日出售,就是资本不看好豪华车增长性的最好案例。
论市场份额,德系三强长期保持在九成以上,并且正在拉大与诸强的距离。宝马与奔驰为了更有效地控制成本,优化资源,都将三年后的国产比例定在七成以上,而奥迪目前就已达八成。更重要的是,德系三强越来越多地覆盖了豪华细节市场,甚至目前入门级车型已成为其销量主力,这让追赶者难寻更多空间。
反观这些追赶者,除了日系的英菲尼迪,吉利集团的沃尔沃,奇瑞合资的捷豹路虎,其余品牌甚至看不到国产的曙光。而上述即将国产的三者更要面对豪华车市场风云变幻的现实,尤以奇瑞的形势更加严峻。
英菲尼迪背靠东风集团,又与日产天籁资源共享,难度相对较小;沃尔沃国产目前仅剩发改委一纸批文,其余可称万事俱备,但奇瑞与捷豹路虎却是从零开始,虽然本月18日合资工厂已奠基,但109亿元的总投资,对于目前净利靠政府补贴仍为负值(今年上半年首亏3.79亿元),且资产负债率长期处于70%以上的奇瑞,仍是不小的考验。
虽然上述三者的中方合资人也希望通过合资豪华品牌提升自身盈利及业务素养,但即便是奔驰也正在被奥迪和宝马拉开距离(奔驰今年前10个月累计增长仅为5.5%,另两强均在30%以上,北京奔驰占奔驰在华销量不足10%),追赶者未来产品销量及投资回收能否如预期,还要打个问号。
1、大众网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。未经大众网的书面许可,任何其他个人或组织均不得以任何形式将大众网的各项资源转载、复制、编辑或发布使用于其他任何场合;不得把其中任何形式的资讯散发给其他方,不可把这些信息在其他的服务器或文档中作镜像复制或保存;不得修改或再使用大众网的任何资源。若有意转载本站信息资料,必需取得大众网书面授权。
2、已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:大众网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源:XXX(非大众网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请30日内进行。