征战29年 新桑塔纳与新捷达市场定位不同

　　在中国市场上征战29年之后，作为中国第一款合资车型的桑塔纳终于以全新的形象在消费者面前亮相，仅从外型来看，全新桑塔纳完全突破了以往“方方正正”的形象，成为上海大众A级车阵营中“全新”的一员。上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，全新桑塔纳是为了更好接替“两个桑塔纳”在各自细分市场的作用，希望在销量上也会超越老款车型。

　　日前，贾鸣镝在全新一代桑塔纳全球首发仪式上围绕桑塔纳的产品、品牌、产能、网络布局等问题接受了中国经济时报记者的专访。

　　和捷达定位不同

　　中国经济时报：全新桑塔纳主要的竞品有哪些？和竞品相比，最大的优势在哪里？

　　贾鸣镝：全新桑塔纳的历史使命是更好的传承原来普桑和vista志俊在市场上细分的消费群。原来普桑和vista志俊涵盖的范围比较广，我们也希望全新桑塔纳可以兼顾到他们所覆盖的市场。主要竞品例如凯越、伊兰特等等A级入门级的产品。

　　中国经济时报：原有的桑塔纳是否今后都不产了？

　　贾鸣镝：全新桑塔纳是垂直换代车型。

　　中国经济时报：全新桑塔纳和新捷达在定位上有哪些不同，两者是完全的竞品，还是有各自的产品定位差异性？

　　贾鸣镝：产品设计和产品定位从一开始就决定了，全新桑塔纳和新捷达是不太一样的。从定位上讲，全新桑塔纳是高于捷达的。从客户特点上讲，全新桑塔纳面向更加扎实、更加真实的社会中坚力量。新捷达定位更加偏重运动，面向希望个性一些的A级入门用户。全新桑塔纳在定位上更广一些，包括一部分商务用途，还有私人用途。因此客户的感知，包括客户希望通过自己的车辆传达的内容应该是不一样的。

　　中国经济时报：未来新疆基地的产能布局怎样？新疆会产哪些车？全新桑塔纳又会在哪里生产？

　　贾鸣镝：在产能布局上，新疆基地朗逸和桑塔纳可能性都有，现在还没有定。我们会综合考虑西部地区市场需求，我们也要考虑到物流成本。

　　销量欲超过“两个桑塔纳”

　　中国经济时报：今后全新桑塔纳更多的是一个冲量的角色还是品牌方面的传承？

　　贾鸣镝：桑塔纳品牌毫无疑问是我们希望继续传承和坚持的。我们希望全新桑塔纳的销量能够替代和超过原来桑塔纳系列的两款车型普桑和vista志俊。也就意味着一个月销量要超过1.5万辆。但也不是说单纯追求销量，品牌的传承与建设同样重要。因为还是有这么多的市场需求和客户在。包括现在帕萨特一个月销售超过1.9万辆，当时我们也没想过B级车可以跑量的，但是既然客户接受了，我们产能也就准备好了。将来我们也希望全新桑塔纳在量上有支撑，量上有保证，我们也就能够更好地去做品牌。

　　中国经济时报：老桑换代已经说了很久了，今年汽车市场并不是特别好，为什么选在这个时候出全新桑塔纳？1.5万月销量如何保证？

　　贾鸣镝：从上海大众整个产品规划体系上，每款产品什么时候上市其实不是现在随便定的。三年以后什么时间上什么车现在基本已经定了。全新桑塔纳今年这个时候亮相，实际上在之前已经确定了。整体市场现在在发生波动，但是我们整个上市节奏一般不会因为整体市场的变化受影响。

　　从我们的角度来讲，扎扎实实做好每一款车，市场好的时候要上市产品，市场不好的时候更要上市产品；从另一个角度，目前我们对自己在整个市场的表现还是有一定自信的，这样一款车在这个时候上市，对整个汽车市场来讲也是一个强心剂。很多持币观望的客户，很多竞品转化的客户，都在期待这样一款产品，所以我们说现在这个时候上没有问题。

　　桑塔纳品牌归属上海大众

　　中国经济时报：新桑和老桑比起来差别特别大。老桑可以说是B级车入门车型，如今全新桑塔纳定位为A级车，在前期消费者调研过程中，是如何考虑的？

　　贾鸣镝：桑塔纳当年在德国最早开发时确实是个B级车。现在的定位是A级车，是因为整个市场对A级车的定义升级。特别是中国汽车市场对空间的要求比较大，目前全新一代桑塔纳的空间比普桑更加大，更舒适。全新桑塔纳作为一辆A级车，是源于我们对客户的了解，我们发现这样一个尺寸，是可以作为A级车来看的，符合目前客户对产品的认知。

　　中国经济时报：新桑塔纳在研发过程中，上海大众本土研发能力占据了多少比重？桑塔纳这个品牌，产权是否百分之百归属上海大众，将来是否可能由上海大众开发和出口？

　　贾鸣镝：“桑塔纳”这三个字在中国的注册是属于上海大众的。现在还没有这个计划将桑塔纳输出国外，但从市场上来讲，特别是中亚、西亚等地区对于这样一个级别产品是有市场需求的。至于我们能不能做，现在还没有谈到这一步。

　　中国经济时报：到年底还有两个月时间，上海大众已经实现了100万销量，上海大众对未来有什么计划？

　　贾鸣镝：今年整体市场有一些变化，年初的时候有趋缓的趋势，而近期日系车也有变化。但我们会根据自己的计划，逐步推进未来战略，包括新的产品、新的工厂计划。

　　在我们的计划中，12月份上海大众VW品牌单一品牌也会突破100万辆，那个时候也会是全新桑塔纳在中国上市的时候。明年产能释放以后，相对于消费需求来讲，产能还会是充足的。

　　新桑塔纳会规范服务流程

　　中国经济时报：全新桑塔纳推出后，是否会提升国内售后服务的标准？老桑垂直换代以后，上海大众如何保证售后服务的质量。

　　贾鸣镝：根据德国大众的规定，上海大众始终确保产品停产（eop）后，提供最长15年的零配件服务。每年都有4－5款车垂直换代，桑塔纳只是其中之一而已。之前老的Polo，帕萨特系列都有15年的零配件库存。

　　至于服务的标准问题，目前在展厅中贯彻的所有服务流程和服务标准，其实对于老桑是不适合的。现在标准的服务流程要求对客户的需求分析、试驾、交车流程、服务跟进等，这些对原桑塔纳用户不适合。很多经销商反映，原桑塔纳用户不需要太多的产品介绍，进来交钱拿车走人，你如果拿40分钟时间进行交车，告诉对方车怎么用，客户是反感的。

　　全新桑塔纳上来以后，反而会更加促进标准服务流程在展厅的贯彻。客户对服务的要求都一样了，我们对客户的服务标准就更容易贯彻了。对桑塔纳用户而言，从服务角度流程的标准提升了，接受同样的服务流程和交车流程。

　　中国经济时报：全新桑塔纳上市后，上海大众在A级车有了3款车，朗逸、桑塔纳、明锐，上海大众对这些产品的定位有什么规划？

　　贾鸣镝：朗逸和桑塔纳我们还是比较明确的，朗逸比桑塔纳高一点。朗逸主要针对目前已经小有成就的社会精英；桑塔纳可能是目前正在前进中的奋斗人士；明锐定位一直是比较高端的中级车用户。

　　至于明锐和朗逸之间的客户细分也比较明确。整个斯柯达的用户可能更加注重更高的性价比；而大众品牌的用户，更加注重品牌形象、社会认知度。

　　可能在明年年底或后年年初，我们会有全新的明锐上市。所以如果要把这三款车型进行比较，我必须要把新明锐放进去。因为老明锐和这三款产品比较的话，我们很难进行一个很好的比较，毕竟它已经是有三年多的产品形象。

　　新明锐上市后，大众品牌自己会有一辆新的A＋级车型上市，高于朗逸，低于帕萨特，大众谱系在A级车市各个细分市场都有了。至于明锐我们就要再谈一下斯柯达自己的谱系了。斯柯达明年也会上市一款类似于桑塔纳的A级入门车，介于明锐和晶锐之间。