在古代印第安人心目中，美洲豹集凶猛与灵敏、冷酷与华贵于一身，因而被奉为保护神而加以崇拜。而在汽车领域，以美洲豹形象作为车标的捷豹，追求的正是如虎豹般的力量、速度与美感，旗下的许多经典车型同样被车迷所崇拜。但这样一个视性能为生命的品牌近些年却没有出过一款真正意义上的顶尖跑车，但F-Type的推出结束了其目前的窘境。这款车是捷豹顶尖技术的集大成者，窥视一款F-Type，我们即可知‘全豹’。
捷豹F-TYPE
说起捷豹这个有着“英伦骑士”之称的品牌，除了会想到那个正在跳跃前扑的“美洲豹”车标，对捷豹历史有所了解的朋友还会想到其传奇跑车E-Type。E-Type诞生于1961年，如今这款经典车型迎来了继任者。在今年的巴黎车展上，捷豹推出了全新一代的跑车作品，并将其命名为“F-Type”，期待再度书写捷豹跑车的经典传奇。全新F-Type的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。
简约而不简单
F-Type是在去年发布的C-X16概念车的基础上打造而成，只是将C-X16概念车的硬顶设计改为了软顶敞篷, 这不仅显著减轻了车身质量，还降低了重心，从而拥有更大的灵活性。F-Type的顶篷在48km/h的行驶速度下，仅需12s即可完全打开或关闭。捷豹一直追求流线型、肌肉感的简约设计，F-Type也不例外。大嘴式的进气格栅如同它的车标一样，犹如一只美洲虎张着血盆大口，似乎要吞噬掉所有跑在它前面的车一般。“大嘴”两侧鲨鱼腮式的开口营造出很强的冲击力，在行驶时能够导流前方的空气，帮助制动系统散热。不过，对于消费者来说，它所带来的视觉效果要远大于它的实用性。菱形的头灯无论是造型还是内部灯组都没有过多复杂的元素，但细条式的LED日间行车灯和示宽灯则将精致感体现得淋漓尽致。发动机盖上添了几道深深的“折痕”，中央隆起部位的两旁还加装了进气口，与犀利的进气格栅相呼应。前翼子板上方的线条源自进气口，延伸至车门后，在车尾逐渐弱化消失，营造出很强的立体感。
相比攻击性很强的车头，车尾的造型则表现出更多的英伦风格。粗犷的轮拱使得尾部更加饱满，修长的尾灯让车尾显得更加低矮，给人一种十分干练的感觉。F-Type的车尾配置了可升降式的扰流尾翼，当车速达到100km/h以上时会自动升起。F-Type V6车型和V8车型在排气管的分布上有所不同：V6车型配置的是双中央排气管，与捷豹以往的跑车相同，这是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管；而V8车型配置的是4根外置排气管，与XKR和XFR车型类似。F-Type S还配备了主动排气系统，当发动机转速达到3000r/min时，排气系统的所有阀门将被打开，发出令人振奋的排气声浪。当然，在巡航模式下，该系统将被关闭，确保舒适的日常驾驶环境。
“对我来说，跑车的尺寸设计要符合它的设计目的，即让驾驶者被最刺激、惊艳及性感的氛围环绕，不需要任何多余的修饰。设计一款汽车犹如在讲一个故事，F-Type每条线的设计都有它的起因、过程和结果。如果你对每条线都精心对待，使其更符合车辆美学，从而设计出合理的尺寸，那么它一定可以经受住时间的考验。”——捷豹设计总监Lan Callum
塑造全新精干身形。
与传统的捷豹车型相比，F-Type的整体尺寸变得更为紧凑。和捷豹XK相比，F-Type的车身长度缩减了324mm，而轴距则缩减了130mm，为2622mm，更加精干的车身能为F-Type带来更为灵活的车身动态。这样的车身尺寸也使得F-Type的竞争对手锁定在保时捷Boxster、宝马Z4和奔驰SLK等紧凑型跑车上。和这3款“德系兄弟”相比，F-Type在动力上并不逊色，而其外观无疑更加犀利，更能激起你的驾驶欲望。
在尺寸缩减的同时，捷豹在车身质量上也下足了功夫。F-Type采用全铝合金的车体架构，其质量仅有260kg。为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-Type还使用了全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器，从而达到快速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-Type关键部件的刚性比其他部件高出30%。F-Type的整备质量仅有1597kg，比捷豹XK要轻60kg，不过与保时捷Boxster相比，还是要逊色一些，大约重了250kg左右。另外，F-Type的结构完全采用铆接和粘合工艺，这种制造工艺与焊接的钢结构相比，制造过程可减少高达80%的CO2排放量，同时还增加了连接强度。
回顾以往捷豹的跑车作品，尽管动力均颇为强劲，但限于普遍较为庞大的车身尺寸，始终会给人以灵活不足、略嫌笨重的感觉。而F-Type在保持了原有的优美身形的同时，以大幅缩减的车身尺寸和全铝架构带来的轻巧身形，为捷豹的跑车产品线开拓了一片新的领域。从这个层面上说，F-Type不只是谁的继承者，而是捷豹跑车的开拓者。
动力操控表现
作为捷豹的跑车新作，F-Type的性能表现自然不容小觑。其中F-Type和F-Type S两款车型配备了3.0L V6机械增压发动机，采用双可变气门正时及缸内直喷供油技术之后，又根据调校的不同，分别可以提供340马力（250kW）以及380马力（279kW）的动力输出，而这两款车型0～100km/h的加速时间则分别为5.3s与4.9s。F-Type车系中最强的V8 S车型则搭载了一款5.0L V8机械增压发动机，最大输出功率可达到495马力（364kW），而峰值转矩则达到了625N?m，其0～100km/h加速仅需4.3s。所有车型均标配智能启动/停止系统以及ZF提供的8挡手/自一体变速器，该款变速器具有8个紧密间隔的变速挡，确保发动机在其最佳功率范围内运行。
F-Type采用了捷豹一贯坚持的前置后驱的模式，以求为驾驶者提供更丰富的驾驶乐趣。F-Type S标配机械限滑差速器，充分发掘了车辆一流的平衡性并挑战抓地力的极限。F-Type V8 S 配有捷豹自动电子差速器，凭借全自动的操作，该系统几乎可以在瞬间将扭力完全锁止。制动方面，F-Type V8 S拥有捷豹量产车标配的最大制动片——380mm的前制动片和376mm的后制动片，还配有黑色或红色的卡钳。
不能磨灭的经典
捷豹历史上最让人记忆深刻的车型，不必多说，非E-Type莫属，这款拥有魔鬼身材的传奇跑车曾经震惊了整个汽车界！就是以现在的眼光看，50年前设计的E-Type仍然显得高贵典雅且富有创新精神。而对于捷豹来说，E-Type是其一笔宝贵的财富，时至今日我们仍能在捷豹的车型上看到E-Type的经典元素。
捷豹E-Type发布于1961年，它拥有让人惊叹的流线型车身、完美的车身比例和倾斜矮小的风挡，丰满的轮拱配合古典的钢丝状轮辋，再加上捷豹车型特有的贵族气质，使得这款车看起来更像是一件精致的艺术品。对于当时的量产车来说，E-Type可以说是来自于未来的设计，这种里程碑式的设计风格也使得后来者争相模仿。就连法拉利?恩佐也承认：“E-Type是世界上最漂亮的汽车。”
在1961年3月16日开幕的日内瓦车展上，捷豹的展台前排起两行长队。其中一边是排队等待观看E-Type的观众，而另外一排则是带着厚厚的现金以及支票前来订车的客户！这也创下了捷豹一项无敌的纪录：在车展现场就收到了50万英镑的订金。
当然，光有一副漂亮的外表还不足以让E-Type成为一代经典。E-Type使用的是一款脱胎自XK150S的3.8L直列6缸发动机，经过全新调校后，其最大功率达到265马力，可以在6.9s内由静止加速至96km/h，极速也高达240km/h。
在1961—1075年间，E-Type共售出了7万余辆，不仅是当时最畅销的跑车，也获得了众多名流的垂青。它的车主包括乔治?贝斯特（前足球明星）、碧姬.巴铎（法国性感女星）和史蒂芬?麦奎因（好莱坞影星）等诸多名流。这款车甚至一度成为英国皇室的跑车之选，被纽约艺术博物馆收藏。
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