外观如此，内饰自然也少不了“潮”气十足了。简单大方的内饰设计，符合了年轻人一切从简的生活理念。双擎特有的混合动力仪表盘、碳纤维面板以及透明挡把，双擎三件宝已足以成为“吸睛”神器。
多功能方向盘是雷凌双擎的标配，仪表盘是动力提供的展示，分为"CHG(动力回收)"、"ECO(节能驾驶)"、"POWER(发动机介入)"三段显示。仪表盘右侧是车速表。中央行车电脑的显示内容也增加了混动系统的相关数据显示，在这个“能量监视器”中，驾驶者可以看到混动系统的能量流动状态。带有独立P挡按钮的电子档把出乎意料的小，采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，科技感暴增。仪表台是一字横展的设计，三分式中控区采用了碳纤维纹理面板，与外观的时尚运动设计理念内外呼应。
初识雷凌，印象最深的就是其太安静了，在地下车库发动它甚至感觉不到它的声音，轻踩油门，它像一个文静的小姑娘一样，更出乎意料的是，不仅仅是在纯电模式下，发动机介入后其风噪与胎噪的控制，也是相当出色，说雷凌双擎的静音效果比市面上同价位的汽油车要出色不少，这一点都不夸张。
驾驶雷凌双擎感觉很轻快，开起来非常的轻松，转向也比较省力，比较讨好女性消费者。在电机驱动时，雷凌双擎当然是“悄无声息”，当速度超过55km/h时，发动机会自动介入，然而整个过程也是难以让人察觉，没有任何的顿挫感，看来其在线性的动力输出上确实花了很大心思。
雷凌双擎的动力系统由一台采用阿特金森循环技术的1.8L发动机和一台电动机构成。采用阿特金森循环技术的发动机会有出色的节油表现但低扭较弱，与电动机协调工作弥补了这个不足。
得益于混动系统，雷凌双擎在起步以及低速行驶时可以实现纯电驱动，除非电量过低，否则发动机是不会启动的，车辆也不会消耗燃油。而在抬起油门以及刹车的时候，动能又会被转化电能储存在电池里。而如果堵车时间过长使得电池电量过低，发动机就会启动为电池快速充电，如此循环。如果是在电量充足的情况下，我们在堵车的时候完全不用担心油耗，这也是体现雷凌双擎优势最明显的地方，不夸张的说，雷凌双擎是越堵越省油，开出4L以下的油耗也不足为奇。
相比普锐斯、CT200h等动辄20万+的混合动力车型，丰田雷凌只需要15万左右就可以享受到更加出色的混合动力技术，不禁有些动心。放眼同级别市场，其他品牌并无与雷凌双擎竞争的车型，而唯一一个对手是同样来自丰田旗下的卡罗拉双擎，至于选择谁要具体看消费者的侧重点了。如果你想选择一台适合城市代步，安静节油，驾驶轻松的车，我想雷凌双擎确实是一个不错的选择。
初审编辑：王涛
责任编辑：杨松志
