能成为奔驰新任街车吗？体验奔驰GLC级

　　全新奔驰GLC级定位于中型豪华SUV，对于大多数人来说，比GLA级在空间上要更实用，更适合一家人出行。而相比于进口GLE级来说，价格上更加划算。 在过往，GLK级长期成为奔驰产品线在国内最大销量车型，这也是为何奔驰将GLC级第一时间引进国内投产的主要缘由。我有幸进行了一个简短试驾体验，通过下文分享给诸位。

　　北京奔驰GLC级于上月广州车展正式上市，售价区间为39.6-57.9万元，虽然只有5款车型供选择，但即便是GLC 200最低配车型，也同样有着体面的配置。动力总成上有了新迹象，奔驰GLC级全系搭载2.0T发动机，即便是GLC 300型号也是如此，而变速箱升级至奔驰最近推行的9AT变速箱。

　　GLC级延续了新奔驰家族产品形象

　　奔驰GLC级就像是缩小版的GLE级，介于GLA和GLE之间，小编认为GLC级在造型设计上还是富有新意的。同时在内饰、外观设计上还能够找到C级的影子。GLC级一改老款GLK级略显刻板的形象，有了城市SUV的现代气息。最大的感触就是外形不再过分强调方正刚硬感，而是通过运用更多的曲面线条，强调了奔驰最新家族化设计。

　　内外大革新/舒适为先 体验北京奔驰GLC级

　　内饰氛围上，能够看出最接近于同平台的C级轿车。因GLC级推出时间更晚，且定位略高于C级，这带来了更好的内饰工艺和选材。我所体验到的GLC 300车内的木纹饰板配合三色氛围灯，能够很好地衬托出整部车的豪华氛围。此外，如果不喜欢木纹饰板的话，还有黑色烤漆和金属拉丝饰板备选，终有一款是你的菜，年轻人也不用为此迁就。

　　三个圆形空调出风口，独立于中控台之上的显示屏很能抓眼球。正因高度集成化的COMMAND操作区和怀挡的设计，让中控台有着简洁一体的木纹饰板。

　　一些选装件值得勾选，并非都是坑人买卖

　　三色氛围灯与13喇叭的柏林之声音响为打包选装，北京奔驰给出了8000元选配的良心价，可以说是最值得买家掏钱买单的选项。柏林之声目前装备在汽车上的方案并不多，之前装配在奔驰旗舰S级上，喇叭的外壳由铝合金面板镂空而成，很显精致。

　　双段式全景天窗是全系标配，或许有人抱怨说不如整块大玻璃通透，但实际效果其实相差不大。座椅头枕一直是奔驰车的一大特色，即便GLC级没有用上S级上的空气头枕，可一旦你将后脑靠上后，依然能够感受到柔软舒适的照料。

　　相比于前代GLK级，GLC级的车内空间得到了优化，目前来看达到了同级平均水平。相比于够用的后排，后备箱的装载水平显然更突出，掀开尾箱盖后能够看到宽大而平整的装载空间，GLC 300车型上还具有一键放倒座椅的贴心功能。

　　科技配置体验

　　车内最为引人入目的还是最新版本的COMAND多媒体交互系统，如今通过一块触摸板和触摸板下的大旋钮进行操作，辅以返回键和菜单键，系统的界面显示也活灵活现。稍显不够便利的是右侧滚轮式音量调节键，好处自然是能够保证整齐划一的设计感，可操作体验不如奥迪MMI和宝马iDrive上的旋钮式来的直观。

　　主动安全装备还包括有:盲区辅助提醒、ACC自适应式巡航、碰撞警示、车道保持等等常见的安全装备。GLC 300车型还独享越野功能选项，包括有陡坡缓降，以及越野驾驶模式选择，此外因为悬挂上的不同，底盘的离地间隙也要更高一些。

　　GLC级为9AT普及又迈进一步

　　北京奔驰GLC全系装备了2.0T直列四缸发动机，型号为M274的发动机分为三种不同高低调校。入门款动力GLC 200最大功率135kw，最大扭矩300Nm，可惜在此次活动中尚未体验到，不过根据以往经验推测，已然能够带来不错的动力表现。本次我所体验到的GLC 300最大功率180kW，最大扭矩370Nm。如今，但凡是大厂出品的2.0T发动机，都有着极强的适应性，并且可以通过不同涡轮增压强化，在动力性上完全替代老款V6自吸动力。

　　这是奔驰最新9AT变速箱一次普及成果，之前只有在GLE Coupe、S Coupe这样高端细分车型才有装备。也是第一款奔驰2.0T发动机+9AT变速箱组合。匹配依然不失奔驰的水准，动力输出有很强大的涡轮增压爽快感，这种持续而又坚挺的加速力度，想必不会有人为此而无动于衷。

　　不得不说，GLC级取消了V6动力：

　　并无意外，GLC级在换代之际果断取消了3.0L V6自吸动力，其实在GLK级时代里，3.0L的销量也只能说是可忽略不计。虽然四缸涡轮增压发动机先天在结构性上，尚不能达到V6发动机的平顺性。但奔驰舍弃老旧的V6自吸动力为降低燃油经济性，强增压化的四缸发动机也顺应了大趋势，能够在排放标准、动力表现以及油耗上达到更高的权衡。

　　基于后驱平台而生的4MATIC，前后轴恒定分配比例

　　奔驰GLC级基于奔驰C级后驱平台而生，这便让其4MATIC全时四驱系统有着偏向于后驱的取向，实现了前后扭矩45:55的恒定分配比例。GLC级四驱系统实现了恒定扭矩分配，就像是中央差速器锁止一般实现前后轴硬连接。这与同级其他车型使用多片离合器差速机构，或是行星齿轮式差速机构有所不同，取向注重越野性能。

　　行驶质感依旧注重舒适性，这不同于C级，回归奔驰老味道

　　一经上手，GLC级还是带有奔驰车一贯的驾乘舒适性优势，转向以及底盘都是偏重于舒适性的调教，丝毫不想给人压力。GLC级设计初衷是非常明确的，早前C级车在调教方向上有些倾向于A级这样的掀背车，注重清晰路感和偏直接的操控响应，这在一定程度上偏离了奔驰舒适为上的准则。好在GLC级回归了奔驰式的豪华舒适感，我想大多数人都不希望开着SUV，还有着运动型轿车般的紧绷感。轻松惬意才是我们熟悉的奔驰体验，也是不少人选择奔驰品牌的初衷。

　　既然舒适为取向，就意味着操控要大打折扣吗？当然不是，GLC级的综合行驶表现还是令人满意的，在以接近极限的方式行驶在大跨度盘桥道路上，悬挂的后段支撑足够强大，没有感觉到明显的重心转移惯性和侧倾。这就不得不提及到奔驰GLC级上标配的可调减震系统，可根据行驶状况实现悬挂阻尼自行调节，简单说来：“该软的时候就软，该硬的时候就硬”。

　　奔驰GLC级偏轻柔的转向十分擅长游刃于城市街道间，即便是女性驾驶员也不会感到丝毫吃力。当车速提高后，方向盘的力道也由柔变稳，高速巡航时给人更安稳的驾驶信心。

　　竞品较以往数量更多，拼的是品牌认知

　　奔驰GLC级只晚于欧洲数月便在国内投产上市，其推进速度是过往北京奔驰不曾有过的，足以见证厂家对其重视程度。奔驰GLC级的竞争对手主要还是宝马X3、奥迪Q5这两个德国老对手，此外还面临低价入市的国产发现神行，和大上半个身段的雷克萨斯RX 200t，小上半个身段的雷克萨斯NX也有所交集。可以说相比于过往，竞争压力更紧迫。

　　豪华品牌这一级别SUV车型，从产品力上来讲都并非等闲之辈，消费者做出最终选择，更多拼的是品牌认知和个性化喜好。这也是奔驰GLC级产品形象上转向年轻化的缘由，因为年轻买家已成为当今购买主力。

　　从动力规格上来讲，同级车几乎全部主打2.0T四缸动力，老对手奥迪Q5和宝马X3都选用了ZF的8AT。发现神行尝鲜率先使用了ZF的9AT，因为体积紧凑而可以使用横置结构布局，不过也爆出了产品可靠性不足的声音。奔驰9AT是未来将会大范围投入使用的新产品，整体动力规格在同级中达到了制高点。

　　GLC来了，GLC Coupe还会远吗

　　根据产品规划，未来奔驰还会推出GLC Coupe，这就像GLE和GLE Coupe组合一样，衍生出新的运动车种，同样会是SUV下盘+四门+快背造型，对手自然是同样定位小众的宝马X4。预计未来GLC Coupe会有更低的离地间隙，更倾向调教出精准的操控性。

　　总结：

　　可以说，奔驰GLC级顺利替代了GLK级，内外形象上发生了巨大转变，不再过于强调越野SUV硬朗形象，而是更趋于城市化。为了顺应法规和发展趋势，舍弃了3.0L V6自吸发动机，然而代号M274的2.0T发动机出色的性能表现还是能够说服人心的，优于对手的9AT匹配成熟，并能成为GLC级的最大卖点。在对手们纷纷呈现出产品疲态的时期，GLC级的换代给这个豪华中型SUV市场带来了新的活力，相信后续会有可观的市场表现，有朝一日在销量上超过奔驰C级也称不上意外。