作为保时捷家族中的跑车双子星，Boxster与Cayman这对兄弟算是入门级跑车中的代表之作，同级中罕见的中置后驱布局使得其颇具驾驶乐趣。两台跑车逐代的演化与发展，在推出的步调与节奏上关联愈发紧密，3月全新Boxster刚走入人们的视野，4月新Cayman便在北京车展全球首发了，至此代号为“718”的两款跑车全部完成了产品的革新。
作为本次车型的最大改变，718 Cayman装配的全新动力总成无疑最引人关注，我们熟悉的6缸自然吸气水平对置发动机已被两台4缸涡轮增压水平对置发动机取代。与之前911改款时面临的挑战很相似，很多情怀党们哭天喊地的抱怨驾驶乐趣不再，但是当试驾过后却感慨到整车的进步之大超出想象，这与我们将要试驾的全新718 Cayman处境何其相似。那么718 Cayman会带来惊喜么？这份关于驾驶的情怀是否能与时俱进？带着疑问我们踏上了本次瑞典试驾之旅。
2.0T/2.5T水平对置发动机数据表现有惊喜
从991进化到991.2，再到981进化到718，保时捷的两大跑车系列已全部换装涡轮增压引擎。无论你是否接受，是不是对自然吸气水平对置六缸发动机有着深厚的情感，这些都变为了过去式。与其抒发自己的自吸发动机情怀，不如迎接改变看看新的引擎有什么让人欣喜之处。
我们首先介绍一下全新的2.0T和2.5T的引擎动力数据，718 Cayman搭载的两款引擎与稍早发布的718 Boxster完全一致，均为水平对置4缸涡轮增压发动机。其中Cayman使用2.0T发动机，最大功率250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛?米（1850-5000转/分），相比代号为“981”的Cayman2.7L水平对置6缸自吸发动机，输出降低了25马力、扭矩提升20牛?米。从静止加速到100公里/小时用时5.6秒（配备 Sport Chrono 组件5.4 秒），最高时速260公里/小时。
Cayman S车型的2.5T发动机（具有可变几何涡轮[VTG]技术），取代了之前的3.4L水平对置6缸自吸发动机，输出350马力（6500转/分），420牛?米的峰值扭矩（1900-4500转/分），较比老款分别提升了25马力和50牛?米。从静止加速到100公里/小时用时4.4秒（配备Sport Chrono组件4.2秒），最高时速285公里/小时。
值得一提的是在718 Cayman S上配备的2.5T引擎，采用了几何涡轮技术（VTG），之前是专为911Turbo提供的。VTG涡轮增压器的突出特点是在增压器内新增了一个废气旁通阀，能够使用可调节导流叶片保持对增压器的操控，通过对废气流的针对性控制实现最优效率。简单来说就是在增大涡轮压力的同时，尽可能的保持峰值扭矩的特点。
全新的两款水平对置4缸涡轮增压发动机，从数据层面看有一定的优势。对于排量不大的入门级跑车，涡轮引擎的扭矩峰值平台比自吸宽泛得多，意味着每一次升档操作后都能得到更充沛的扭矩供应，这种特质让718 Cayman动力表现更为迅猛，毫无疑问也会在多弯赛道中发挥超出老款车型的的实力。
驾驶充满新鲜的活力 响应从未如此迅疾
转动保时捷位于方向盘左侧的经典点火装置，4缸涡轮增压发动机传出的声音的确不如6缸引擎来的响亮，伴有一些沉闷感。不过，对于换装发动机后在声音部分的变化，早已有了心理预期。
驾驶全新718 Cayman行驶在公路上，新的动力系统表现给我们很大的惊喜，Cayman从未变得如此迅疾。得益于宽泛的峰值扭矩平台，新Cayman仅在Sport模式下，就已十分亢奋。换装新动力后的Cayman，仿佛被注入了新的血液一样充满活力。
随着转速的上升，每一次的升档都伴随着充沛的加速感，与发动机配合的7速PDK双离合变速器将动力输出衔接的非常紧密，加速性能上可以给到驾驶者相当的信心。至于PDK变速器的表现我们无需多言，这是目前世界上最为出色的双离合变速器之一。
为了最大限度保证涡轮引擎的响应能力，尽可能的媲美自然吸气发动机，保时捷针对整套动力系统做出了针对性的优化。当启用Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）模式后，全新Cayman将通过预先调节涡轮增压器来提高车辆响应能力，哪怕是轻微的油门动作，也可做出迅速的反馈。
日常驾驶乐趣方面，全新的718 Cayman的表现超出了我们的期待。驾驶者的任何“挑逗”性操作，都会得到期望内的反馈，并且毫无迟疑。可见保时捷在涡轮引擎与动力系统调校上付出了多少努力，才保证了全新718 Cayman换装涡轮机后，依旧达到入门级跑车的标杆级水平。
触发魔力的神奇按钮 水准之上的进化
驱车行驶大约两个小时，我们抵达了位于瑞典的Sturup赛道。作为本次试驾活动的重头戏，全新718 Cayman在赛道上的实力如何，可能比日常驾驶表现更为重要。如果Ta要成为合格的保时捷跑车，就必须展现出让人信服的赛道水准。
Sturup赛道简介
英文名称：Sturup Raceway，位于瑞典的斯维达拉，赛道长度2.133公里，共计有13个弯角，是瑞典最小的赛道。虽然赛道很小，不过一直在高频率的举行各种比赛，后期被丹麦投资方买走并扩大面积，配套系统和赛道设施进行了相应升级。
718 Cayman的转向和响应性几乎是同级中的最好水平，得益于中置后驱的分布，车辆对于转向输入的反馈甚至可以和价格超出好几倍的跑车看齐。在赛道衔接紧密的1、2、3号弯道，新Cayman驾驭连续弯道控制的迅速与精准充分的展示出来，前提是驾驶者得是把好手。经过升级后，新车的电动机械转向系统较比老款提高10%之多，并采用了齿比更直接的911Turbo转向机，这给了718 Cayman在赛道上更多的助力。
全新718 Cayman装备了一个很有意思的配置——选配的Sport Response（运动响应）按钮，位于方向盘驾驶模式开关的中间。其主要功能是让发动机和变速器做出瞬时的运动性提升，并提供长达20秒的最大加速度，包括主动降低档位、点火时间延迟、提高增压压力等。
按下这个按钮发生的一切，像极了《速度与激情》电影中经典的桥段，主人公按下并释放NOS氮气加速，车辆以近似疯狂的加速度迅速赶上对手并最终赢得比赛。现在，官方为车主提供了这个“主人公”配置，感受“魔力”释放的加速度。不过，也许只有在赛道的长直道上才有机会体验，毕竟长达20秒的加速度放在其他地方很难有用武之地。
全新的水平对置四缸引擎加持之后，718 Cayman的动力表现发生了不小的变化。在赛道上，718 Cayman宽泛的峰值扭矩输出有两处显著的优势，第一带来了更快的出弯速度；第二是在进行超过100公里/小时的中段加速时，发动机始终能够提供非常充沛的扭矩供应。对于718 Cayman每一次的再加速动作，都会有超出老款车型的加速度，一圈下来老款Cayman必然会被甩在身后。
针对热爱竞技驾驶的Cayman车主，在718 Cayman S车型中，还首次提供了能使离地间隙降低20mm的PASM运动底盘。选装过后的Cayman S拥有车系中最出色的车身姿态控制能力，尤其是在弯道中的侧倾控制让我们印象颇为深刻，配合选装Sport Chrono组件后可以单独开启的“PSMSport”（PSM运动）模式，718 Cayman的赛道实力被100%的发挥出来，前提是你必须为这些昂贵的选装功能付出成本。
内外细节小幅度改善 制动系统升级
全新718 Cayman相比老款，内外总体的变化不大，只是在细节部分进行了调整与升级，这正是我们将这部分内容放到最后的原因。外观方面，包括前后采用全新的灯组结构，引入了四点式LED日间行车灯（选装）与重新设计的LED尾灯样式等。
相比老款，新车前部加大了进气口的尺寸，让整体视觉观感更具运动性。718Cayman在尾部的变化较大，可以看到在可调尾翼下方加入了PORSCHE的品牌立体字母标志，并利用线条和布局的调整加强了后部的层次感。
新款 718 Cayman的外观设计改进强调了与Boxster的相关性。除车顶和尾门之外，两款车的外观比之前几代车型更为接近，这种车系间的关联度已基本与家族中最经典的跑车911体系相同。
全新的Cayman车款上装备了升级的制动系统，其中Cayman采用了之前用于Cayman S的制动系统，而Cayman S则升级到911Carrera使用的全新四活塞制动卡钳。两款车型的制动盘直径均为前轮330mm、后轮299 mm，其中Cayman制动盘厚度是28mm，而Cayman S则加厚到34mm。
内饰部分，718 Cayman装配了新一代方向盘，之前在718 Boxster上已经引入，其设计来源于918 Spyder的运动型方向盘，无论是操控感还是握感都有大幅度的提升。此外，在中控台、空调出风口等细节进行了优化，信息娱乐系统现在作为全新的标准配置，同时还可通过加装导航及互联功能模块进行升级。
初审编辑：王涛
责任编辑：王洪亮
