在云南民歌没有火遍大江南北之前，“老司机”还没有那么忙，但是在汽车技术领域，本田可是货真价实的“老司机”，这个在技术研发上有着近乎偏执热情的“黑科技”工厂总能变着花样儿的让世人惊叹。在2016年年中，广汽本田推出了默默耕耘数载的全新车型——冠道，2.0T VTEC TURBO+9AT+ADS+Honda SENSING+......这台集无数“大招”于一身的全新车型会给我们带来一场怎样的饕餮盛宴呢？
你可能不知道，本田对于Turbo的调教曾經獨步全球！
没错，在20年前，“老司机”将1.5升V6涡轮增压发动机压榨出超过1000匹马力，协助Williams及McLaren车队拿下3届F1车队总冠军，更是迫使国际汽联修改赛事规定，在1989年全面禁止了涡轮发动机参赛。
而在当下，凭借一台代号为K20C1的2.0升VTEC TURBO发动机，本田思域TYPE-R以7分50秒63的成绩，创造了2015年度纽北最速量产前驱车记录，如此可见，“老司机”对于涡轮发动机调教的功力不可言喻。凡事都有两面，坏消息是思域TYPE-R暂时不会来到国内，但是好消息是冠道的那台发动机的代号是K20C3，那么大胆猜想一下，通过一定程度的改装，说不定冠道也能够拥有思域TYPE-R的“洪荒之力”。所以我们有理由相信，“老司机”在这台发动机上用了不少“大招”。
至少就目前来看，这样的数据足以让同级别对手感到压力，本田的工程师表示，这样的调教还十分保守，他们可以让发动机实现任何的输出水平，只是综合目前车辆的工况和需求，为了适应93号（京92号）汽油，保证发动机的耐用性以及可靠性，现在的综合调教更好。
这台9挡变速器日常驾驶能上9挡吗？答案是：能！
这是全球首款用于前驱以及四驱平台的9速自动变速器，能够承受480牛·米的最大扭矩，速比达到9.81:1，事实上，相比过去的6速变速器，在保持体积几乎（只是长度增加了6毫米）不变的情况下轻了7.5公斤，而且平均油耗还降低了16%。更重要的是，“老司机”还在性能、耐久程度等多个方面进行了重新的调教与改良，各方面都能满足本田一贯的高标准。至于什么时候能上9挡？本田的工程师也给出了十分肯定的答案，如果维持比较稳定的高速行驶（110公里/时），就可以使用9挡。
全新设计的底盘有什么黑科技？
可以肯定，这是一套不同于以往的全新底盘系统，轴距2820毫米，使用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆悬挂，并且均装配了液压衬套，悬挂的重要部件都采用铝合金打造，而且“老司机”还为他装上了全时自适应减震系统。
简单来说，全时自适应减震系统是有“大脑”和“神经”的，通过收集与分析多个传感器的数据，“大脑”能够机智的对当前路段、车辆状态以及即将行驶的路面进行预判，这其中包括改变悬挂的软硬以及阻尼系数，通过这一系列变化，就能让车辆适应更多复杂的路况，当然车辆也会更加舒适，虽然还达不到“鸡头”那般平稳，至少舒适性获得了大幅的提升。
全新形象不同于以往
事实上这是一台体态不同于以往的SUV，长宽高分别达到了4816/1942/1669毫米，同级中也是体态最大的，但它不是一台方盒子，溜背的造型很容易在车流中脱颖而出，除此之外，如钻石般闪耀夺目的全LED头灯与多处镀铬装饰也足够醒目。内饰多处都透着时尚的高级感，至少在当下你很难不被吸引。
作为汽车技术层面的“老司机”，本田在研发过程中一向严谨，对于新技术的运用并不盲目图快，却致力于提供最好的用户体验，我们能看到的这些“大招”也无一例外，而且也确实满足了国内消费者对于“黑科技”的渴望。事实上，除了“老司机”的努力，国内的汽车市场本来就缺少这样一台本田中大型SUV，车迷们对于本田的科技更是如百鸟朝凤一般，那么，冠道来了，准确的说它会在今年的第四季度上市，我们似乎没有理由去拒绝。
初审编辑：王涛
责任编辑：王洪亮
