成功的蜕变 试驾全新一代东风标致308

　　作为一款家用车东风标致308在各方面都拥有不错的表现，只不过看上去太过个性的三厢车身并不能够博得所有人的认同。这样一来喜欢这款车型的消费大多会钟情于活动满满的308S，而看重实用性的消费者则不得不接受那不够协调的尾厢设计，这对于崇尚设计的法国人来说，自然是不能接受的，虽然三厢车型头顶中国专供的光源，但是在新一代308身上，我们却看到了毫无违和的国际化，全新车身的后身段被打造的流畅自然，相比308S更长的轴距也保证了三厢版车型更棒的空间表现，而且车尾的设计灵感来源于经典的标致205，同时除了308之外未来还将出现在全新3008等车型上。

　　外观：三厢也足够协调了

　　全新的308车型最大的亮点在于更加协调的尾部设计，或许上一代车型的车尾设计没能说服所有人，但是这一代车型的外观则改善很多，三厢的车身没有了违和感，并且在很多的细节上都与308S靠拢。

　　全新308的轴距要比308S长出了55mm，因为在后排得到了很多的发挥空间，从车身的比例上来看，这55mm的拉长并没有让车身看上不协调，并且尾厢的过渡也自然了很多。

　　内饰：全新家族化设计，打造了极度的简约

　　内饰的设计也与308S有着很高相似度，中控采用了非常前卫的设计思路，将几乎全部的功能键全部设计在了触控屏内，因此打造出了一个极度简化的中控面板。

　　空间：55mm真没有白加长、后排腿部空间相当可观

　　动力：1.2T家用刚刚好，既不躁也不肉

　　全新一代308的采用了与308S相同的动力总成，搭载了1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机以及1.6L CVVT自然吸气发动机，我们所试驾的车型搭载的是三缸的1.2THP发动机，这款发动机的抖动并不明显，数据也没有变化，官方的百公里油耗是5.1L

　　变速器依旧采用的是第三代的爱信6AT，这款变速器的平顺性和稳定性都相当不错。并且跟用户的不同需求提供了S（运动）和雪地模式，同时Stop-Start发动机智能启停功能也为全系标配项。

　　正常的加速时，动力的涌现比较均匀，D档位的时候转速基本控制在2000上下，升档及时，这个时候1.2T发动机的表现要强过1.6L自然吸气引擎，虽然谈不上暴躁，但是可以感觉到动力充沛、即踩即有。

　　阻尼的感觉也比较适中，电子转向的助力并没有让路感缺失，全新308的转向感觉有些接近308S虽然多了一个“屁股”，但是并没有影响到操控它的乐趣。

　　全新308的悬架结构依旧为前麦弗逊与后扭力梁的组合，悬挂行程长且减震的阻尼感明显，初段的路感反馈比较清晰，会有点偏硬的错觉，不过多体会一下就会发现它是绝对舒适取向，速度加快后，减震的过滤能力就显现出来了，颠簸大部分被消化。但是支撑力度也相对薄弱，行程太长的悬挂，让车身在变线的过程中就会出现晃动，这种感觉就像是航行在海上的船一样。

　　总结：

　　这一次换代让308有了像308S一样的精气神儿，虽然三厢的设计和修长的车身看上去并不能算是运动，但是开过之后，我感觉这就是一款三厢版的308S，不因为动力总成相同就下此结论，而底盘的响应以及转向和方向盘等多方面的体验，这款车型最大的亮点在于均衡，后排空间足够大，同时开起来也不会像上一代车型那么老气无趣，不过在配置上是太两极分化了，很多配置都是顶配1.6T车型的专属，让这款车型的中低配并没有足够的硬实力去威慑到竞争对手，不过谈这些可能还为时尚早，因为价格还没有出来呢。