每年冬季在内蒙古牙克石，都会有众多汽车厂家的新车被拉来测试极寒环境下的表现，中汽中心的测试场一带,简直就是各路伪装测试车的大杂烩。笔者有幸参加了今年举办的斯巴鲁SUV全系冰雪试驾会，来到这个汽车圈著名的测试场，感受了牙克石的寒冷，也重温了久别的简单驾驶乐趣。
斯巴鲁厂方在试驾说明会上的讲解内容中，“驾驶愉悦”终于再度被强调。如今的汽车世界，能具有鲜明自身技术特征的企业已经不多见，产品同质化越来越严重，本来因该五光十色的汽车产业，正慢慢在 “换壳”、“拉皮”的论调中变得平淡。
近年来，斯巴鲁除了完善旗下的SUV车系外，更加侧重对于车辆行驶安全性的提升。但是，对于很多对斯巴鲁品牌有情怀的粉丝们而言，水平对置发动机、左右对称全时四驱所带来的运动性才是斯巴鲁的品牌核心价值，甚至是选择斯巴鲁车型的唯一理由。
冰雪试驾离不开冰天雪地。牙克石的测试场有着天然的大面积冰面，其上覆盖了一层积雪，入冬以来已经被压的足够结实，不过这上面还是有着部分裸露的冰面，有着近乎为零的抓地力。不足的抓地力也有好处，那就是能将失去抓地力的情形直接体现。如何在此时回复抓地力，是锻炼驾驶技巧的关键，也是考验车辆性能的绝佳机会。
相信很多人都对斯巴鲁旗下的SUV车型有所了解，最新款的傲虎、森林人以及XV车型构成了斯巴鲁品牌目前SUV车系的当家主角，这次悉数来到现场。在我看来，傲虎车型有着最为舒适、宽大的内部空间以及从容的驾驶质感；森林人在动力、操控与实用性上非常平衡，是最受中国消费者喜爱的一款斯巴鲁产品；XV是其中体积最小、最为敏捷的车型，作为城市SUV的它也全系标配全时四轮驱动（AWD），有个性。
这三款车型的共同之处，便在于它们在动力系统上都采用了代号为“FB”的斯巴鲁第三代水平对置发动机。这一代产品与此前的代号为“EJ”的产品相比，在节能环保以及动力输出平顺型上更胜一筹，同时在发展潜力上也不容小觑。虽然笔者更喜爱EJ系列发动机所带来的高转速表现，不过时代在进步，FB系列发动机确实更安静更省油了。
当然还有每次都要被提起的斯巴鲁左右对称全时四驱系统。目前除了硬派越野车以及对成本不那么敏感的豪华品牌外，给旗下车型配备全时四驱系统这种 “奢侈”的举动很罕见。一方面，这套系统能与水平对置发动机形成比较完美的组合；另一方面，这种个性鲜明的动力布局，是像斯巴鲁这样的较小规模制造商能屹立于车坛的法宝。
试验场上，零下30摄氏度的气温似乎并没有对车辆构成什么威胁，反而是那看起来平静如水的冰面蕴含着真正的挑战。
最先来到冰面体验的是斯巴鲁XV车型。2.0L排量的水平对置发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩196牛·米，怎么听都觉得是个纯粹的家用车。没错，动力大在这里没什么用。如果一味地加大油门的话，动力只会随着发动机的怒吼被浪费，空转的轮胎只能让动力流失的更多。
问题的关键在于，能否寻找抓地力相对更高的积雪表面，配合雪地胎在其上的优势，顺畅连贯地通过每一个弯角。当转动方向盘后加大油门，过剩的动力很容易就让车尾发飘，此时的前轮也几乎失去导向性，产生转向不足。这时，车辆动态控制系统（VDC）就会产生作用，对失去抓地力的车轮采取制动，以帮助其恢复摩擦力。
而对于驾驶者来说，这其中的技巧便是能否协调方向与动力输出的关系，找准时机反打方向盘，让车辆做出漂移动作。笔者一开始还有点儿小心翼翼，不过熟悉了赛道之后，也能做出侧滑漂移的动作。有了电子系统的介入，以及源源不断的四轮动力，能把更多的精力放在如何“找乐”上。
如果你足够有信心，那就关闭VDC，让车在冰面上再滑一会儿。斯巴鲁XV的稳定系统并不能完全关闭，在驾驶员故意挑衅、或者激进地猛踩油门下还是会介入，将你拉回理智的边缘。毕竟，安全第一。
身形更大，质量也更大的傲虎在平时公路上的表现可圈可点，安静舒适的巡航，或者简单的穿越都难不倒它，这在此前的试驾中已经有所了解。这次，厂家把傲虎也放入了冰面上的赛道中，连续的高速弯道是对于这种SUV车型而言并无特别优势的地方。
好在傲虎同样采用了全时四驱的驱动形式，让体型不算小的它也不觉得特别笨重。2.5L水平对置发动机的动力在这里也完全足够了，线性的动力输出让你能比较精确及时地控制好油门开度，随时决定该不该让后轮失去抓地力。
虽然平时我们不会以这种方式开车，不过在冰面上，一些在柏油路上的行驶特性将被放大。不断地在可控与不可控之间寻找平衡点，是自身驾驶技术进阶的一次考验，这样的机会还是挺难得的。
新款的傲虎具备了EyeSight驾驶辅助系统，不过在这次试驾中基本上用不到。EyeSight驾驶辅助系统此前我的同事已经做过较为详细的体验。现在傲虎能够实现自动跟车功能，并整合了防碰撞预防、起步油门误操作等使用的情形。但是斯巴鲁厂方也强调，这套系统并不是万全的，在强眩光、视线不清时也会遇到识别困难的情况，驾驶员自身的安全意识依旧是最为重要的主动安全手段。
除了冰面，牙克石试验场周围的雪地穿越也是一次不可多得的体验机会。在最小离地间隙上，傲虎、森林人与XV分别达到了213mm、220mm、220mm，能在一些轻度至中度的崎岖路面上获得不错的通过性，与诸多城市SUV相比有一定优势。
傲虎与森林人具有X-MODE功能。这是一套以电子系统为依托，实现锁止打滑车轮，让车辆得以脱困的技术。以慢速通过厚厚的积雪时，就能感受到全时四驱系统在奋力的工作着。有时某个车轮产生了打滑，此时电子系统介入，减少动力流失，同时让具备抓地力的车轮继续工作。在必要时，它能将前后轴的动力输出达到50:50的水平。
当遇到这种情况时，寻找最佳通过路线，同时感知车辆轮上的附着力尤为重要。如果陷入雪坑中，可以稍稍倒车，轻打方向，让轮胎在具备摩擦力的表面上再次获得抓地力，凭借着这套四驱系统的能力，脱困其实不是问题。
就算是没有搭载X-MODE系统的XV车型，也能以四驱系统的优势通过厚厚的积雪，如果是一般的两驱城市SUV，或者是优化不好的适时四驱系统车型，可能就要面临陷车的境地了。最重要的是，全时四驱所带给驾驶者的信心是适时四驱车型无法比拟的，而在信心十足的情况下，你很可能得以用更快、更安全的方式达到目的地。
结语：
在这样的冰雪世界里，驾驶安全有了不同的理解，因为车辆更容易暴露出本质。不过，正是有了冰雪路面上的驾驶体验，才让人更多的去关注车辆本身，提升对于驾驶的感知。这就像宇航员在失重下，才能感受到重力是多么的神奇一样。即使有了四驱系统、驾驶辅助系统的帮助，在如此光滑的表面上开车，安全依旧掌握在驾驶员自己手中。乐趣依旧，请且行且珍惜！
初审编辑：王涛
责任编辑：杨松志
