哈弗H6已经是仅次于五菱宏光的销售奇迹，要知道它去年的月均销量只比宏光少几千台，现在H6还直接换代了，车展展台干脆放了超过十台新一代H6。H6的动力系统得到了全面更新，不过底盘呢？嗯还是来看看吧。

　　■ 悬挂结构形式没有大变化

　　稳定性压倒一切

　　换代但是悬架不变在诸多一线国际品牌也不鲜见，H6这样的“神车”也不太敢冒那个风险，所以与老款车型相比，新一代H6的悬架形式基本没啥变化。

　　* 前悬架：麦弗逊

　　麦弗逊是最“家常”的悬挂形式之一（还有扭力梁什么的），城市SUV和轿车用的很多，新一代H6也没有太多花巧，前悬架主要使用各种冲压/焊接结构的钢制部件。

　　另外，我们也能从副车架上端的车身看出新一代H6的前机舱结构变化明显，而以长城的开发能力，想必在碰撞结构等方面也有较大的更新。

　　* 后悬架：双横臂

　　不必讳言，上一代H6的底盘和第三代CR-V（RE）有很大的渊源，新H6延续此前设计，所以也见到了标志性的双横臂结构，包括大尺寸的铝制转向节。

　　■ 细节做的如何？

　　还算到位，不敷衍

　　* 底盘设计平整

　　* 护板也没缺位

　　* 液压衬套算加分

　　结语：鉴于H6和CR-V堪称巨大的保有量，这套悬架也是久经考验，加上开起来本身也不错，长城不冒这个风险也可以理解——人家的车身结构和动力都完全更新了嘛，所以对于消费者，好用就可以了。本次车展的技术展示不少，随后我们还有更多车展的技术曝光快报奉上哦。