前段时间有位同事买了一部A00级自主电动车，开着这台小车他十分满意，不但解决了北京摇不到号的问题，停车也非常方便。今天我们试驾的这款来自江铃的E200S纯电动车同样尺寸小巧，而且价格只要五万元上下，作为买菜车也是一个不错的选择。

　　■ 外观内饰快速了解

　　· 外观相对E200有所改进

　　由于E200S的车身主要模具依然来自长安提供的奔奔MINI（算是江铃和长安合资的江铃控股得到的技术共享），所以后车身依然能看到奔奔MINI的影子。当然作为E200的升级车型，E200S的前部变化较大，车灯、中网也经过了重新设计，整体还是挺耐看的。

　　与常见的其他几款自主A00级电动车相比，E200S的尺寸处于中游，尺寸小巧，好停好放，尤其是在那些老旧小区倒也是一个优势。

　　· 内饰耐看，用料不敷衍

　　江铃E200S的内饰也比较年轻化，加上全液晶仪表和9寸大屏两个加分项，观感还是挺不错的。

　　· 配置真的很高

　　我们也在高配试驾车上看到了不少亮点配置，有的是以前这个价位的车不敢想象的，比如带透镜的氙气大灯，360全景影像，带CarLife的9寸大屏，以及自动空调等等。

　　■ 动力系统与动态体验

　　江铃E200S采用150牛·米的交流异步电机驱动，单级减速器输出，配合17.3千瓦时的三元锂电池，最大续航里程可达152公里，最高车速100公里/小时，数字并不是很突出，重点就是“买菜代步”。

　　· 加速挺溜，市区很活跃

　　借助相对容量小一些的电池组减少的重量，E200S的整备质量为975公斤，要比同级的车型轻（比如奇瑞eQ的整备质量超过了1100公斤），所以加速方面也更有优势——相当于少坐了两个成年人呢。

　　· 刹车和能量回收不难适应，接近普通燃油车

　　此前有的电动车刹车不够线性，能量回收的突兀感受也让人开着有些累，E200S在这方面做的不错，与普通燃油车差别不是那么大，这样在市区走走停停也更从容一些。

　　· 转向低速略沉，高速挺合适

　　■ 空间体验

　　· 乘坐空间完全满足市区需求（体验者身高175cm）

　　· 后备箱略小，但后排座椅可以分割放倒

　　■ 买这车划算不？

　　· 相比竞品，价格有优势

　　我们试驾的E200S高配车型目前已经透露出全国的售价为5.28万元，结合前面的动态表现和配置，这样的价格，比起长安奔奔EV、奇瑞eQ等车型还是挺有竞争力的——奔奔EV补贴完的起步价格为6.48万（续航里程多28公里，配置不如E200S高配），这一万多对于一台买菜车可不是一个小数目。

　　当然了，作为后来者，E200S在政策和渠道方面还有一些工作要做，比如它并没有出现在北京和上海的新能源车型目录上（北京的新能源目录和渠道都在申请和搭建中），更多消费者接受江铃的新能源乘用车也需要一些时间。

　　· 电池八年的质保期够长，220V充电更适合家用

　　出于定位，E200S并没有快充功能，而是使用220V家用充电设备，大体上6-8小时就可以充满。另外，E200S的电池还提供8年12万公里的质保期，这也挺有诚意的。

　　结语：江铃汽车在商用车算是个老手，而新能源乘用车还是初来乍到，不过这部E200S电动车整体表现还是给我们一个小小的惊喜，不但上手容易，配置和价格也挺给力——如果渠道等方面跟进得力，想必A00级电动车这个细分市场竞争会更加激烈了。