东风标致5008和去年上市的4008同属EMP2平台最新车型，从车头很难分辨两者，变化集中在B柱之后。但从车身形态上来看，东风标致4008是标准5座中型SUV，而东风标致5008有着接近MPV的厢式车身，从侧面或是斜后方望去，就能够领略到7座SUV壮硕与伟岸的视觉感。

　　·造型设计：4008 Plus版

　　法国人在设计上的创造力毋庸置疑，在这个充满艺术和文化的国度，从来不缺乏才华横溢的设计师，设计大师们常常又不拘一格，乐于给人带来惊喜。东风标致5008便是这样一款体型巨大，但看起来又无笨拙和沉闷感的SUV。

　　分享一下设计师在细节上的灵巧高明，星空效果的点阵式进气格栅，其实设计灵感来源自赛车黑白格旗；狮眼大灯（仅GT豪华版为LED灯源），LED日行灯，狮爪式尾灯，简洁又有视觉冲击力，像是雄狮留下的三道爪印；贯穿尾部的黑色钢琴漆装饰板覆盖在尾灯之上，让尾灯点亮后更具立体感。

　　侧面望去，B柱之前几乎与东风标致4008没有区别，仔细对比会发现后门明显更长了，几乎90°的D柱设计目的自然是极力捍卫车内空间。但设计师挖空了心思，利用黑色材质的视觉差，再配合镀铬边框产生下落的错觉。

　　尾部与东风标致4008的差别不大，双边排气其实是装饰设计，真正的排气孔隐藏在保险杠之内，不易被揭底。

　　·前卫感和科幻味的车厢

　　东风标致5008的内饰与早前的4008完全一样，只是等比例发大了一些，如果了解4008内饰的看官可以忽略此章节。

　　营造出航空驾驶舱的要素是朝向驾驶员一方的中控台，厚道地全系标配12.3英寸液晶仪表+8寸触摸中控屏，全液晶仪表显示效果炫酷，共有五种显示模式，可以在导航、车辆信息、主动安全辅助系统等信息间作以选择，给人满目科技感。

　　接近于六边形的小尺寸方向盘，钢琴键式中控按钮，造型前卫的电子换挡杆同样是亮点设计，难能可贵的是满足感官之余，操作手感同样值得称道。

　　但是小编试用中也发现了法国车上不能缺席的奇葩环节，首先就是简洁设计下舍弃了温度、出风方向等等按键，只能通过中控屏触摸操作，但又需要在一排完全相同的钢琴按键中找到空调按键才能激活，而内循环、前后玻璃除霜又被列在了下排实体按键上，如此一来空调设定的操作就难逃分裂感。

　　其次，要想完全看清全液晶仪表盘所显示的信息，方向盘调节角度就必须恰当，这就限制了方向盘调节高度。显然，以上都是设计优先级排序更高所致。

　　试驾豪华GT版配备了ADAS，包含有防碰撞主动刹车，盲区提示（带方向盘纠正），ACC自适应式巡航，车道保持（带方向盘纠正）等等主动安全辅助系统。

　　·可拆卸的第三排座椅

　　东风标致5008的轴距达到2840mm，在同级车中占据优势，更长的轴距一定程度上保证了室内7个人的乘坐空间。且第二排座椅能够对前后、靠背角度灵活调节。在后排乘坐体验上，东风标致5008体现出关爱家人的环节，全景天窗让阳光洒进后排，还提供有12V电源以及独立出风口，ISO FIX插槽被精致的拉链所收起，最让我欣喜的是第二排给到了全平地板。

　　第二排右侧座位可以翻折向前，方便第三排乘员进出，小编亲测第三排座位的感受是：和同级别7座SUV差异不大，若与第二排乘员友好沟通后，可以获得一定腿部余量。SUV第三排座椅坐垫短、硬、矮的特性并未发生本质改变，SUV的第三排始终不是长途出行的良好选择。

　　有意思的是，第三排座椅竟可以单独拆卸，单个座椅重量为11.6kg，不需要第三排座椅时拆卸腾出空间或是在郊游时临时当做板凳，再度被法国人的想象力所折服。

　　最后来说说国产5008余先前海外所试驾车型在内饰部分的区别：

　　1.第二排座位由三个独立座改为连排座椅

　　2.后排小桌板取消

　　3.车内香氛选项取消（东风标致4008上有配备）

　　4.增加右后座老板按键

　　·动力：没悬念的1.6T/1.8T + 爱信6AT

　　与国产4008一样，使用1.6T和1.8T两款动力，匹配的都是6AT。从输出数据和技术含量上来看，国产5008并没有什么突出优势可言。

　　本次试驾车型为装备1.8T动力的顶配GT豪华版，一经上手，首先启停系统给我留下了好印象，没有扰人地打断驾驶节奏，试驾全程并没有恼怒地将启停系统关闭。整个动力系统的NVH控制依然有优势，能够给人运转精良印象。大脚油门催逼动力极限，挡位可以跳至2挡拉高转速，此时即便转速逼近红区，发动机的噪音被有效隔绝，能够感觉到厚实的隔音材料的功劳。

　　1.8T动力拉动1.6吨自重的5008是够用的，较大较重的车身惯量自然在急加速体验上不如装备同样动力的标致轿车。变速箱与1.8THP发动机的协作越来越默契了，低速行驶频繁变换油门和刹车也感受不到顿挫来，变速箱换挡动作比较斯文，毕竟5008是面向已建立家庭的用户群体，优先平顺和舒适无可厚非。

　　·驾驶综合体验：

　　首先抛出东风标致5008在驱动系统和底盘结构上的槽点，那就是仅提供两驱，后悬为扭力梁式半独立悬挂。没错，EMP2平台出产的车型几乎清一色的后扭力梁，即便是PSA在扭力梁调教上有着深不可测的功力，但结构上就是处于下风（谁让持结构论态度的人士广泛存在）。

　　眼前这台东风标致5008的底盘表现再一次验证了我心目中对PSA底盘工程部门的好感，东风标致根据国内消费者喜好，调软了悬挂阻尼和弹簧，特别是悬挂在初段动态明显要比海外版车型软一些，能够让车内乘员更少地感知路面颠簸，代价是车身在强力度加速、制动时，姿态有些起伏。

　　最直接讨人欢心的还要输赛车化小尺寸方向盘，有着激发驾驭心的握持感。东风标致5008开起来并不笨拙，精准的转向，弯道中富有信心的车身姿态都能够给热衷驾驶人士信心。PSA在这里再一次展现驾驭后扭力梁悬挂的深厚功力，用这个换取更大的后备厢和第三排空间，不知阁下意下如何。

　　PSA的车型化解路面颠簸，营造舒适乘坐车厢的能力有口皆碑，东风标致5008作为旗舰SUV车型自然不敢怠慢。高速巡航时，东风标致5008展现了作为家庭用车最为出色的一面，安稳舒适的隔音和滤震表现，携全家出行很容易得到家人的夸赞。

　　与后悬挂一并会被吐槽的想必还有5008的驱动形式，就如目前国内在售的所有标致品牌SUV一道，即便是在5008上面也不会提供四驱系统。这与厂家开发成本，车型定位不无关系。为了补偿些“SUV感”来，5008部分车型装备有最新一代Grip Control的多路况适应系统，提供5种驾驶模式选择，并提供坡道缓降功能，从电子系统辅助上提升5008的通过性能。

　　·标致的SUV家族不断壮大，竞品数量也在壮大

　　根据品牌形象，动力规格等等维度，笔者认为目前与东风标致5008最为门当户对的竞品是柯迪亚克和起亚KX7，两者售价都魄力十足，力图站稳7座SUV性价比头把交椅。

　　东风标致5008的核心竞争力在于有调性的设计，出色的行驶舒适性和难以言表的感官体验。广义上来看，冠道/UR-V,途观L这类高段位SUV车型也会形成竞争关系，这时候你就要着重考虑第三排座位的必要性了。

　　·总结

　　东风标致5008依然是法国色彩浓重的SUV新作，有腔调地表达对7座家庭SUV的立场。不甘平庸和趋同化，通过美感设计在感性层面上加分。标致在新车型上除了继承颜值担当的本职，在品质感和实用性上均有所突破。作为旗舰SUV，在科技、舒适、安全配置上可谓武装到了牙齿，最终售价谜底将在下个月揭开，大家可参考东风标致4008的售价进行脑补。