荣威i6作为上汽集团的战略新车型凭借着成熟的高颜值设计和均衡的产品力逐渐受到了市场的认可，销量在稳步提升，16T车型的加入，拉低了售价。其搭载1.0T直喷发动机，据厂家介绍荣威i6 16T曾创下百公里油耗仅仅2.99升的吉尼斯世界纪录，怎么做到的呢，会不会过分偏向燃油经济性而动力会很弱呢？让我们带着疑问走进这款售价11.38万的荣威i6 16T双离合互联网智享版。

　　★ 外观内饰概览 整体成熟大气 空间宽敞

　　荣威i6定位A+级紧凑轿车，售8.98-14.68万元，逐步替代上市已久的荣威550车型进军主流家轿市场，20T车型也可能吸引部分原荣威750的目标用户。

　　荣威i6内饰不以花哨的搭配和斑斓的色彩取胜，而以端庄大气为特点，有黑/米双色、黑/棕双色和黑色配色可选。

　　★ 新动力 新增的1.0T发动机技术主流 变速箱与20T同

　　此次试驾车的最大区别就是新增了型号为10E4E的1.0T发动机，它被首次应用在荣威品牌车型上。之前同门的MG ZS已有搭载，不过变速箱不是这款7速TST，而是爱信6速自动款。

　　这台1.0L直列三缸中置直喷涡轮增压发动机采用轻质全铝合金材料，最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱，百公里加速时间分别为11.8秒和11.9秒，百公里综合油耗为4.8升和4.9升，比i6 20T(1.5T发动机)车型的百公里5.9升油耗低了1升，在竞品中处于领先地位。

　　这台1.0T发动机采用先进的中置缸内直喷燃烧系统，节油减排效果更显著；1500转速时可以输出80%的扭矩，在2000转时达到最大扭矩值；水冷集成式排气歧管利于降低油耗；主流的DVVT进排气气门正时技术；此外，发动机经NVH优化后声音并不扰人，一度以为的三缸机明显的振动特点并不突出，不会影响到舒适性。

　　荣威并没有选用同级普遍的5速手动变速箱，而是选用操控和燃油经济性更佳的6速手动；7TST双离合变速箱和i6 20T车型保持一致。

　　★ 节油赛 油耗居然真可以这么低

　　此次荣威举办了i6 16T双离合版节油赛，我们这台车在海南西线环岛高速路行驶122公里(非明显顺风和下坡路段)，不开空调，车速基本徘徊在70-80km/h的时速上下，实际油耗为3.56L/100km，排名第三，而第一名油耗居然低于了3L/100km，不少人第一反应这是台混动车，难以想象这是台传统汽油车的成绩。

　　★ 驾驶感受 不止油耗低 小批量增压引擎并不肉

　　优秀的油耗表现也有高传动效率的7速TST双离合变速箱的功劳，官方给出的换挡时间为0.25秒，实际驾驶过程中，几乎感觉不到挡位的切换动作，即使是更加激进的运动模式，换挡也比较平顺。

　　变速箱有D常规挡、Eco节油挡、S运动挡和手动换挡4种模式，行进在高速路况，常规D挡模式下，时速80km/h转速控制在1700转左右。

　　时速100km/h转速控制在2000转左右，时速120km/h转速控制在2500转左右，倾向节油的家用车属性展露无遗。

　　作为一款舒适取向的车，高速过弯时，车身侧倾略明显，不过韧性的悬架会把它拉回来，不必多虑。

　　EPS电动助力转向实际驾驶中不同车速的随速感应变化匹配度高，城镇路况低速行驶时碎石和减速带都能较好过滤，不过底盘的路感会损失一些，转向回馈也不那么直接，驾驭感不算强。

　　i6 16T双离合版发动机的涡轮介入并不突兀，驱动1.23吨重的车身毫不吃力。初段涡轮未介入前动力一般，中段动力输出有力而持续性强，加速超车得心应手，后段加速就体现出小排量引擎的局限性了，不过，它在城市路况足够尽职尽责，还苛求什么呢。

　　★ 斑马多媒体系统

　　厂家定位i6为互联网汽车，那多媒体系统就不得不提了，和荣威RX5一样，马云大大的炫酷阿里云斑马多媒体系统也出现在了i6 16T顶配车型上，操作便利度、灵敏度和可玩度值得一试。

　　大屏底部保留了5个物理按键，优劣与否需看个人偏好，我个人喜欢物理按键，按键面积也够大，行进中操作不易错按。

　　如果有人联系您的车需要挪，不巧您不在车附近，可以远程启动车辆，请附近的亲友帮忙挪动，不过会有10分钟的时限，一定程度可防盗。

　　中配车型可以通过荣威8英寸inkalink多媒体系统与手机实现车机互联，也可以通过蓝牙拨打电话等。

　　★ 总结

　　通过这次体验，荣威i6 16T动力性和燃油经济性的表现都还不错，甚至有些超乎意料之外。它是看重油耗的消费者的不错选择，如果又对动力有一定的诉求，想必它也不至于令人失望。成熟的轿跑风车型设计、宽敞的空间和炫酷易用的多媒体系统等也会给它加码。但如果对车辆的操控有偏执的追求，请您绕道，舒适好开才是它看重的。