现在各种的车载智能互联一茬接一茬的出现，要是那个厂商都没有有自己的一套互联系统的话，就感觉很丢人，毕竟真的跟不上现在市场的趋势了；怎么说现在的年轻人逐渐成为买车的主力军，像已经被智能手机“摧残”体无完肤的我们这一辈人，车载互联系统绝对是个天大的福音；除了平时能帮我们查找相应的信息，用语音操作车上的信息也是非常有必要的，而在众多搭载互联系统的车型里，吉利帝豪GS互联版上的这套系统，算是比较好用的那一类！

　　新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统，支持自定义唤醒词，听音乐、导航、多媒体、蓝牙电话、生活资讯查询等均能语音命令控制；新车还采用了新一代升级的8英寸720P全贴合高清触控大屏，分辨率未1280×720dpi，并可根据大灯开启情况自动调节屏幕亮度，以保证最舒适的视觉效果。此外，它还搭载了CarLife/CarPlay智能双机互联系统，可方便快捷地实现手机映射，同步手机通讯录、短信、语音、音乐、视频、图片等。另外，新车未来将享有2年免费的4G流量以及32G超大存储。但要注意的是，车上的语音功能只适合进行多媒体的操作，其他的功能还得手动去完成！

　　新车在9月12日已经上市，共推出了两款智联型车型，分别为优雅版智联型（10.88万元）和运动版智联型（11.18万元），价格要不普通车型贵3000块钱；新车主要针对智能车载系统进行升级，外观、内饰和现款车型保持一致。

　　本次试驾的车型搭载了吉利自主研发的首款1.3T涡轮增压发动机，其最大功率为95千瓦，最大扭矩为185牛米。另外，普通的帝豪GS还有一款1.8升自然吸气发动机可供选择，其最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。

　　这台1.3T发动机的动力表现其实不用担心，而且低扭表现也足够出色；车辆预设了三种驾驶模式，除“SPORT”运动模式外，另外两种的油门响应都不算太灵敏。小排量涡轮发动机加上电子节气门控制系统的缘故，在急加速下会有迟滞。油门踏板的虚位偏大，如果比较在意初段加速的话，建议还是切换至运动模式；因该说它在日常代步足够了，加速可能不是这款车的主要诉求点。

　　6DCT变速器的表现还不错，正常驾驶它完全可以胜任。在急加速也不含糊，深踩油门后，对于降挡的操作执行到位。至于平顺性方面的表现，变速箱在降挡中偶尔会出现顿挫感。不过，程度不是很大，不至于影响到车内的乘客的心情。

　　底盘部分，帝豪GS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。这种结构出现在这个价位的车型中，也没什么特别的。而整体调校更偏向于运动风格，比较注重车辆的操控性和侧向支撑。避震弹簧的整体行程较短，阻尼力度也比较大，给人的感觉相对硬朗。

　　总结：新车在什么都没变的情况下比普通版车型贵了一些，多出的价格很显然就是在这套全新的智能互联系统上，要真的用价格去衡量的话，这3000块钱花的值；首先它在功能上还算全面，无论是车载音乐、电台还是导航更新上，你都不用担心，连上4G就能用，而且还两年全免费；语音控制虽然只限于多媒体和导航的操作，但也真的够用了，说句话就能控制这些功能，还想怎么样？毕竟它的价格也就10万出头！很显然这款车就是面向现在的年轻人，这让卖的已经很好的帝豪GS，不知不觉变得更有市场竞争力了；同时我也希望帝豪GS互联型上的这套互联系统可以再升级，早日达到厂商设想的未来可以只用语音，车主就能操作车上所有功能，我真的对它很是期待！