继传统三厢车和SUV之后，MPV车型开始受到了越来越多消费者的关注，除了受二胎政策影响之外，不断增长的多样化购车需求也是十分重要的因素。经过多年的用车环境培养，如今许多消费者已经可以更清楚的认识到自己真实的用车需求，选车不再是随波逐流，“只选对的”才是自己的买车宗旨。

　　不少朋友曾向我询问过20-30万元之间买哪个MPV家用比较好，而且基本都会再补上一句：开着千万别让人以为我是司机……对于有这种顾虑的人我一般都会推荐雪铁龙Grand C4 Picasso（大毕加索）或者大众夏朗，因为在我看来这两辆车都充满了浓郁的温馨氛围，应该没人会用它们接待客户。然而，这次在体验过雷诺Espace之后，我的推荐清单上还可以再增加一个选择。

　　其实Espace可能不应该算MPV

　　把雷诺Espace划在MPV的范畴里其实不是最为严谨的称呼，因为这代全新的Espace其实是MPV和SUV的跨界产品，它有着传统MPV的厢式造型，但是160mm的离地间隙和大尺寸的轮圈又是典型SUV的风格，所以严格来说应该是Espace不只是一辆MPV。

　　厂家人员表示，采用这种跨界风格的设计是希望Espace既可以保证传统MPV车型的乘坐舒适性，也能拥有SUV车型良好视野、强劲动力和更佳通过性的特点，而这也是Espace相比其他MPV车型的与众不同之处。

　　不会有人质疑你车主的身份

　　想把GL8开出非司机的感觉很难，但是坐在Espace的方向盘后面别人只会认为你就是车主。前卫如太空飞船的外形和流畅动感的线条，都让人无法把它与商用联想到一起，如此前卫的设计显然只适合家庭用户。不过审美这事真是千差万别，与我年龄相仿的同行有的却觉得接受不了。嗯，一定是他们心态老了。

　　而且在我看来，这种设计超前的家庭用车还有个很好的优点，就是更适合女性用户购买。无论是工作日往返于公司，还是周末带小孩子出游都毫无违和感。汽车对于男人来说可以是工具可以是机械，但对于女人来说更应该是潮流单品才对，与首饰和服装一样。

　　5+2不等于2+3+2

　　雷诺Espace提供7座版车型，不过对于它的座椅布局来说，应该叫做“5+2”而非常用的“2+3+2”。因为Espace给人营造出的是一种家用MPV的温馨感，而不是答题得分点般的“7座”标准答案。选择MPV是选择一种生活态度和方式，而几个座位只是一种乘坐形式。所以，老公开车，后排坐着老婆和小孩，后备箱里装上郊游的物资，三口之家出行同样是Espace的正确打开方式。

　　据说国内消费者很看重发动机的动力？

　　这代雷诺Espace于2015年就已在欧洲市场上市，之所以今年才引入国内，很重要的一个原因是需要更换动力更强的发动机。Espace在欧洲市场提供的是三款1.6T发动机（一款汽油两款柴油），而在对中国市场进行调研之后发现，国内消费者对动力的需求普遍更高。

　　所以，最终引入国内的Espace搭载的是一台全新的1.8T涡轮增压发动机，动力水平相较欧洲市场的1.6T车型有了不小的提升，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，对于一辆定位家用的MPV显然是足够的。

　　除了换装发动机之外，第二排的座椅布局其实也对中国市场做出了调整，变成了两侧座位更宽大的4/2/4的样式，而在欧洲市场则是三个等宽的独立座椅，与大众夏朗一样。

　　过目不忘的外部细节

　　我们本次试驾的是“INITIALE PARIS”车款，也就是Espace的顶配车型，除了功能配置更丰富之外，紫色的车漆、19寸的轮圈和专属标识都是该车款所独有的。不过我倒是觉得这身紫色的涂装还是有些过于低调，在光线不够强烈的情况下，看起来几乎变成了黑色。

　　远近光全LED大灯为全系标配，照明效果十分出色，日间行车灯的灯带样式则是标志性的雷诺设计语言。D柱弯角处的镀铬装饰点缀的很用心，而“L”型的尾灯则更会让人过目不忘，这一系列特立独行的细节设计组合在一起造就了Espace的与众不同，你真的很难找到与它风格相似的其他车型。

　　车内有更多的意想不到

　　熟悉法系车的人一定清楚，特立独行的外观只是“标准动作”，内饰的各种小设计才是充分异想天开的真正场所。首先，Espace先是在大面上营造出一幅太空舱的氛围，悬浮式的中控台、造型科幻的电子档把和巨大面积的A柱三角窗，都给人带来一种在操作飞船的错觉。

　　其次，手套箱并不是传统下翻的打开方式，而是一个往外弹开的大抽屉，而且还是触摸的，内部容积达到12L，真把自己当成整理箱了？此外，你在中控台上也不会找到放水瓶的地方，因为它被挪到了悬浮中控台的下面，一个巨大的镂空用来让你放置身上的杂物。

　　液晶仪表盘中央的显示屏可以变换不同UI的显示模式和与氛围灯配套的不同背景颜色，显示模式有四种，氛围灯颜色有五种，也就是说总共有20种搭配选择。

　　雷诺Espace中控屏演示（来源：网易汽车）

　　8.7英寸的中控屏基本可以控制车辆的全部功能设定，包括空调、导航、自动泊车、座椅按摩、后视摄像头、后排座椅放倒等等，因此中控台上的按键可以被大幅度的精简。

　　多感官控制系统

　　这是一套可以一键切换多种功能不同设定的系统，与驾驶模式类似，不过它控制的功能更多，除了动力总成（发动机和变速箱的响应）、转向力度和减震之外，还包括热舒适度（空调系统）、仪表样式、引擎声音、氛围灯和驾驶席按摩，有Neutral（中性）、Comfort（舒适）、Eco（经济）、Sport（运动）和Perso（自定义）共五种设定。

　　其中Perso模式的自由化程度最高，8种功能全部可以按自己意愿任意调整搭配，而其他四种模式同样可以对部分功能进行调整。也就是说，你可以改变的是整个用车氛围和环境，而不仅仅是动力系统的响应。

　　“INITIALE PARIS”车款的座椅全部采用Nappa材质的真皮包裹，不仅质地出色，乘坐舒适度也有很高的保障，并且前排座椅全部提供加热、按摩和可拓展的腿部支撑。

　　后排座椅的舒适度对于MPV车型来说同样重要，令人欣喜的是，后排两侧座椅的人体工程学十分到位，腿部、背部包括肩部都可以获得良好的支撑，舒适程度比前排有过之而无不及，同时第二排同样具备加热功能，再加上头顶大面积的全景天窗，后排的乘坐氛围要更加惬意。

　　第三排座椅的椅垫和靠背要略薄一些，与同级车型相似，不过宽度依然不错，头枕也可以单独调节，并且可以通过后备箱里的按键和中控屏幕进行一键放倒。后备箱的常规空间比较宽裕，可以体现出MPV车型的一贯优势，而在打开第三排座椅之后也还算是有一定的装载能力。

　　大5座才是最理想的状态

　　乘坐空间方面，身高170cm的乘客在调整好驾驶坐姿，将第二排座椅挪到最后时，可以获得十分宽裕的乘坐空间表现，并且平坦的后排地板和通透的后窗视野都可以带来更好的舒适体验，在这种情况下，第二排的感受十分惬意。

　　而如果需要启用第三排并且也想坐的稍微舒服些的话，就需要侵占到第二排不小的空间。图示中两位女孩的身高均为166cm，在保证第三排的腿部不受挤压的情况下，第二排腿部空间还剩一拳左右的余量。所以，对于Espace来说，第三排可以坐下成年人，但显然在5座情况下的优势会更明显。

　　行驶舒适度才是重点

　　不可否认，与众不同的设计和时尚科技的内饰都是雷诺Espace成功吸引到我的因素，但是对于主打家庭使用的MPV来说，行驶的舒适程度才是重中之重，所以这也是我在驾驶时最先关注的。

　　雷诺Espace配备的电子悬架控制系统可根据路况进行实时调节，同时也可以通过“多感官控制系统”对减震效果进行直接干预。在ECO、Comfort和Neutral模式下，车身在经过路面颠簸时都始终保持着平缓的起伏，悬架对于轮胎的弹跳吸收的很到位，有着比较强的高级感。

　　当切换到Sport模式时，底盘和转向则会明显变得紧绷起来，油门和变速箱的响应也会随之变快，而更奇妙的是此时音响系统会模拟“动感”的声浪传递到车内，我认为对于MPV来说这种渲染可能更像是一枚小彩蛋。

　　不过即使在运动模式下或者转速升高时，发动机的噪音都不会过多的传递到车内，对车厢静谧性的保证起到了很好的作用，结合舒适的底盘反馈，让人坐在车里感到很舒服，这是MPV该有的表现。

　　1.8T发动机的动力输出属于“默默无闻”型，它不会抢戏一样的时刻要吸引你的注意，在提速时并不会有多强的感官刺激，但却一直让你的超车胸有成竹，这种表现十分聪明。同时双离合变速箱在低速时也没有出现明显的顿挫，动力衔接的很流畅，让人开起来很轻松。

　　此外，我特意坐到了第二排去体验它的乘坐舒适感，事实证明舒适程度是要比驾驶时放大的。除了更安静之外，敞亮的车厢和支撑全面的座椅都可以让人更加放松，对于家人来说，这才是更重要的。

　　或许它会是一个新的选择

　　时尚前卫的外形，科技感外加“小心机”的内饰，MPV与SUV的跨界风格，这些特性都让雷诺Espace有别于国内市场的传统MPV车型。在欧洲，它已经走过了33年，历经数次换代，而今年的11其将正式在国内发售。如果你在考虑购买一台家用的MPV，不妨关注一下它的上市价格，或者它会是一个新的选择。