红旗汽车一直都给人以大气沉稳的形象示人，其悠久的品牌历史与辉煌过去，更是让它成为了国内汽车市场中很有代表性的品牌。不过随着市场竞争升级，如今红旗的品牌优势已经渐渐淡去，反而略显沉稳老气的外观倒是拖了后腿，所以红旗决心放手一搏做崭新的自己。

　　而今天介绍的红旗H5，就是品牌转型后推出的首款车型。新车不仅摒弃了之前的沉稳风格，采用当下更接地气的年轻化设计，诸多高科技配置的出现，也使得红旗H5颇有亮点。那么今天，笔者就将带您领略这款标榜运动的中级轿车究竟有何亮点。需要说明的是，此次试驾车型为顶配版本。

　　◆用运动 改变你对红旗的固有印象

　　作为继红旗H7后的第二款H系列车型，红旗H5将一改曾经端庄大气的家族化设计，从而主打目前更受欢迎的年轻运动基调。要知道我们以往熟知的所有红旗车型，都很难与“运动”二字沾边，那么这次H5对于红旗品牌来说，算是一次大胆的尝试与创新吧。

　　◆4月25日上市 目标瞄准合资

　　根据目前得到的消息，红旗H5将于4月25日的北京车展上市，新车将会推出智联御动版、智联韵动版、智联灵动版、型动版四款车型，预计售价区间为16-20万元。介于该车的产品定位和定价来看，未来将会与一些合资中级运动轿车存在竞争，比如同样主打运动的起亚K5和迈锐宝等等。

　　◆重中之重的销售渠道建设

　　红旗在国内有着悠久的品牌历史，但它的经销商网络却一直没能彻底铺开。不过随着H5的推出，红旗也将针对销售网络下很大功夫，厂家公布要在2018年内实现100家经销商店的建设规模。

　　◆具有突破性的运动外观设计

　　作为红旗面向年轻消费者的首款产品，红旗H5采用了与新款H7相似的设计语言，家族式扇形进气格栅与全LED前大灯组相连，看起来多了几分时尚气息。为了满足不同用户的选择需求，红旗H5将提供珠光白、极夜黑、钛金灰、朗霁银、青川蓝、铂光金6种车身颜色。

　　车尾部分，红旗H5的造型依然年轻动感，多边形LED尾灯组呈现出向两侧扩散的趋势。此外，后保险杠下方的双边共两出扁排气口由镀铬条相连接，提升了整体质感。

　　◆内饰同样展现的很年轻

　　红旗H5在内饰风格上同样展现出了年轻的一面，采用了环抱式内饰造型。为了营造不同的内饰氛围，新车将提供雅黑色、雀灰色、霞棕色三种内饰配色可选，并使用实木饰板或钢琴漆两种不同饰板搭配。除此之外，红旗H5还提供了三色可调的车内氛围灯。

　　红旗H5还提供了手机APP功能，车友可以通过它实时查看当前车况和故障信息。通过远程控制功能，用户可以对发动机、空调、车锁和座椅加热进行控制，在寒冷的冬季可以提前进行空调和座椅预约加热。

　　这套系统支持当下流行的语音控制功能，用户可以通过语音指令快捷操作“红旗智联”系统内的任何功能，比如包括查天气、查股票、查路况及娱乐功能等等。

　　车服务包含车机端和手机端两个终端应用，提供了维修、救援、服务咨询等服务类型，用户可通过车机端或手机端与4S店的专业服务人员取得联系发起服务订单。

　　红旗H5在提供人际互联和生态服务的基础上，还特别加入了车机多元化社交。通过“想聊”，用户可以搜索查看附近感兴趣的车友，也可通过群标签筛选相同爱好的群组，同时车友之间也可以发起会话，可以进行好友推荐、位置音乐分享和位置共享，在组队出行时，弹幕对话、红包功能也可为出行增添不少趣味。

　　驾驶便利性，红旗H5配备了电子手刹和自动驻车功能，这两项配置的通力协作，的确可以改善拥堵情况下的繁琐操作。而且对于驾驶技术不太熟练的车友来说，新车还提供了自动自动泊车功能，可以实现水平泊车和垂直泊车两种。

　　◆安全配置盘点

　　驾驶安全配置上，红旗H5配备了BLIS盲区监测系统，它可以在并线时警示后方有无车辆。而Acc自适应巡航系统支持4级跟车时距设置，它的有效车速范围0-140km/h，比较适合自驾游等车队行进使用。

　　AEB主动制动系统

　　AEB主动制动系统可以随时监测与前车或障碍物的距离。当小于警报距离时该系统警报提示，小于安全距离时且驾驶员没有踩制动的情况下，AEB系统会自动制动。

　　智能前大灯控制系统借助摄像头，实时监测交通情况和车辆周围环境，以不断调整车辆前大灯的照明距离。IHC系统通过自动控制远光灯的辅助开启，提升驾驶员的设疑范围，从而达到辅助行车安全的作用。

　　◆后排空间算是中级车主流水准

　　作为一款标榜运动的中级轿车，红旗H5的前排座椅填充物软硬适中，腰部两侧的包裹性尤为突出，在追求运动的同时，丝毫没有丧失舒适性。此外，新车前排座椅还提供了电动调节和座椅记忆功能。

　　后备箱深度尚可，但内部两侧的凸起比较严重，稍稍侵占了后备箱空间。好在新车的后排座椅还支持四六比例放倒，缓解了放入大件物品时的空间问题。

　　◆驾驶舒适取向为主

　　动力方面，红旗H5搭载1.8T直喷涡轮增压发动机，它的最大功率为137kW/5500-6000rpm，峰值扭矩达到了250Nm/1750-4500rpm。与之匹配的是6速自动变速箱。

　　对于一款车身长度接近5米的中级轿车来说，1.8T发动机赋予了红旗H5不错的加速表现，比如完成并线超车等动作时，动力感受上要强于同级车型的2.4L引擎。红旗H5的涡轮与许多车型一样，整体调教介入的比较平和，并不像大众车型那样有明显的推背感，驾驶起来甚至会有一些自吸发动机的驾驶特性。

　　源自爱信的6速手自一体变速箱在换挡速度与平顺性都不是问题，驾驶起来很难察觉到细微的换挡动作，总的来看要比市面上的多数6速手自一体变速箱更高效。

　　尽管外观内饰都在极力标榜运动，但红旗H5的驾驶特性并没有完全向运动一端妥协，它的转向力度轻重适中，而且指向较为精准。虽说谈不上操作有多么出色，但算的上是中级车中能够提供一定驾驶质感的。

　　悬挂方面，新车提供了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式。根据厂家介绍，新车由英国莲花资深底盘调校专家经过多轮调校，所以底盘与悬挂方面很有看点。

　　与转向风格类似，红旗H5的悬挂属于软硬适中的那种，并不像我们印象中运动车型那般紧激进，日常驾驶具有不错的驾乘舒适性。不过和那些主打舒适的中级轿车来说，比如日产天籁等等，悬挂支撑上还是要更硬朗一些的。

　　至于许多中级轿车都比较注重的NVH表现，红旗H5的发动机噪音控制出色，只要不是急加速就基本听不到发动机的咆哮。而且得益于0.299的低风阻系数，车辆行驶中的风噪抑制也可圈可点。只是胎噪方面，四条韩泰轮胎的噪音表现就很一般了。

　　总结：在国内汽车市场的发展浪潮下，红旗曾经的沉稳造型显然不能再满足当今消费者的购车需求，所以尽快推出迎合大家胃口的年轻化家轿，算是明智之举。尤其是在年轻化已经被人越来越重视的大环境下，红旗H5作为运动中级轿车势必会受到更多人的关注。

　　不过红旗较少的经销商覆盖网络，以及与合资产品重叠的价格，都将成为H5未来的较大挑战，如果一切顺利的话，那么新车有可能去抢得一部分市场份额。