6月2号我从北京出发跟随大众汽车来到德国，此行有个很重要的目的，来纽博格林赛道见证大众ID.R电动赛车纽北赛道圈速测试。当然最终的成绩是令人满意和兴奋的。作为大众汽车对于未来运动车型电动化的尝试，ID.R继承了大众汽车深厚的运动功底，那么这些运动基因的积累或许与大众旗下的一款高性能运动车的贡献分不开，它就是大众高尔夫R。就当我还在对纽北赛道意犹未尽时，我们已经驾驶着中期改款第六代高尔夫R驶向了105公里车程外的德国科隆。

　　其实新款高尔夫R上市已经有些时日了，国内上市时间在2017年底。在北京的街头偶尔也能看到几辆，买它的主绝对算是狂热的高尔夫忠实粉丝了，甚至可以说对大众汽车在运动化方面的造诣非常认可。我个人作为一名高尔夫死忠粉、高尔夫7.5R-Line的用户，自然对这一次试驾的R车型充满期待。

　　说起大众高尔夫R车型就不得不提及大众汽车在高性能车方面的追求，其实早在1974年大众汽车就决定制造一款高性能车型来参与各种赛事，最终经过高层团队和工程师们的商议后，制造的第一台高尔夫GTI应运而生。其实大众“R”部门最初只是一个为车主做个性化定制的分部门，后期得益于大众R32车型在全球地区的广受好评，大众汽车才决定成立制作个性化和运动型车的R GmbH分部，仍隶属于大众汽车运动部门。直到2010年，大众汽车才将个性化运动化车型独立出来，成立大众汽车下属一个独立子公司 。同时，随着R部门从大众汽车运动部门脱离，其LOGO和车型命名也发生了变化，全部统一使用单独大写“R”字母。

　　在1992年大众汽车大胆的为当时第三代高尔夫加入一颗VR6，6缸自然吸气引擎和四驱系统，开创了欧洲6缸发动机应用在紧凑级两厢车的先河。从此往后高尔夫这款车不再局限于家用车代表，还在高性能表现方面名声大噪。后期的二代、三代高尔夫R32、第五代高尔夫R以及全新高尔夫R都广受德系性能车爱好者青睐。

　　这一次我们试驾的新款高尔夫R车型全部为德国版本，相当于德国大众总部的体验版试驾车，在功能配置和动力参数方面会与目前国内在售版本有差异。因此在下文中有关于外观内饰方面的介绍仅供参考，还请以中国地区在售车型配置为准。