自从2016年Audi Sport品牌正式在国内发布之后，奥迪的性能车就开始像雨后春笋般的出现在大众视野，原来稀缺的RS系列，变成了津津乐道的谈资。从此RS 5，RS 7不再孤零零的独守品牌性能大旗，RS 3 Limousine、RS 4 Avant、RS 5 Coupe、RS 6 Avant都陆续加入进来，早已被冠以西装暴徒，扫地僧人的低调神车，不在只是车迷望洋兴叹的产物，它们真切的来到身边。

　　不过这次Audi Sport赛道驾驶体验的真正主角只有两台，RS 4 Avant、RS 5 Coupe，这是因为它们在3月才全新上市，两车有极为相似的调性、动力一样（都搭载2.9T双涡轮发动机）、参数一样（最大功率331千瓦，最大扭矩600牛米）、拥有同结构的quattro四驱系统、匹配8速手自一体变速器，不同的只是车型定位。另外而此次的驾驶培训取消了常规的基础科目训练（绕桩、紧急避险），取而代之的是分段的赛道体验。

　　这对于奥迪甚至对于这类驾控培训来说，都可以算是一次大胆的尝试，毕竟绕桩更像是机械性动作重复，而赛道中体验如何过弯、如何刹车、如何打方向，所遇到的的问题更机动。另外在持续的摸车过程中，对于车的了解也会更多。

　　RS 4 Avant和RS 5 Coupe虽然身形不同，但开起来的感觉和极限并没有太多差别，当把驾驶模式调至DYNAMIC和S挡位后，车辆开始变得亢奋，从方向盘轻微的震动就能感受出那份躁动。它的油门变得更紧实，同时也更敏感，在发车区前的低速行进时，需要更加小心的控制力度，否则在一收一放的过程中，车辆会有明显的拉扯感。

　　当然在进入赛道之后，大开大合的供油方式，发现它的回馈力度刚刚好，而且随着换挡，尾部清脆响亮的放炮声给人带来身心的畅快。不过毕竟是以练习为主，所以教练并没有放开车速，所以就有更多“分神”机会，去感受车辆动态。

　　两车虽然作为一台中型车，但它和普通的家用版本有着相当明显的区别，不管是进入U型弯，还是高速弯，车辆不会带给你丝毫侧倾，它悬挂的紧实让车辆有很好的循迹性，你在车内不会发生起伏，尾部没有多余动作，如果入弯速度正确，整个行车轨迹如同有地线牵引，不会出现偏差。

　　由于车辆配备了quattro四驱系统，所以它并不会出现大幅度推头，因为其后桥连续可变扭矩分配，可以在入弯的时候主动把力量分配到外侧车轮，这就相当于你在左转，有人推着你的右后一样，想想是不是可以更轻松的转弯。

　　当然如果你油门大了，它是会发生侧滑的，因为它动力分配为40：60，更倾向后轮驱动。但你也别害怕，在ESP开启的状态下，它只是允许你有些许滑动去快速过弯，你也能很轻松的控制住车身，所以它相对于那些大马力超跑，有更宽容的态度。

　　本次的Audi Sport驾驶培训，更像是RS 4 Avant和RS 5 Coupe的专场活动，不仅赛场上只有它们两台为主要体验车辆，竟然还挤出了时间，进行了简短的道路试驾，而这“一冰一火”的感受，对其有了更多了解。

　　所以你说它能买菜吗？能，但一定不是舒适的买菜方式，现在太多人强调它的实用，但实际RS 4 Avant或RS 5 Coupe是选择的一种生活态度，买菜，只是它的附加值。