8月29日，2021款红旗HS7在西藏芒康正式上市，让广大怀有红旗情怀的用户激动不已。央广网记者也有幸抢鲜驾驶新车，奔行于奇伟壮美的214国道，感受这台C级豪华SUV的独特魅力。

　　提到西藏，无疑一个令众多车友向往的自驾圣地，广袤无垠的戈壁、晴空万里的草原，可以说这片高原雪域正式很多人向往已久的远方。　　然而，试驾地点选择在西藏，绝不仅仅是因为这里的美景。西藏特有的高寒、高海拔、以及复杂的路况，对于每一辆车来说都是通过性、越野性、可靠性等等都是一次大考。

　　尤其是稀薄的空气和连续不断的山路，在平原上那些动力将将够用的车在这里都会变得吃力不堪。所以，出发前记者就怀有一个疑问，在老款3.0升机械增压版本之上全新推出2.0T+48V轻混动力的HS7能否应付这种路况？　　但当我们结束从香格里拉到西藏芒康往返800公里的试驾后，疑虑彻底打消，性能卓越、品质出众的HS7经受住了“世界屋脊“的严苛考验，普拉多、帕杰罗们能到的地方，国产的HS7亦可往。　　内外设计尽显大气本色 　　新红旗HS7外观设计上秉持了红旗车型一贯的沉稳、豪华、大气。豪华旗舰标志的经典DNA元素，“高山飞瀑”的大气前脸，“旗贯山河”的贯通式前标，“昂首挺胸”的征服姿态，“王者风范”的钢翼式前大灯，都代表了中式豪华车的最高水准。

　　坐进车内，出色的静音性很好地隔绝了外界的嘈杂，这是新车非常值得称道的地方。配置方面，新车配备了0.88㎡超大全景天窗，让西藏碧空如洗的天空尽收眼底；实木装饰的全球顶级Nappa真皮座椅触感细腻，无论多么崎岖的路况都能舒适的驾驭；此外，14个高性能BOSE扬声器、驾驶变得三温区独立空调及全新设计的3.0T顶配专属石榴红内饰配色，从内到外，无不处处散发着豪华气息。

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　　作为一台C级SUV，HS7的乘用空间也完全可以满足车内一行四人长途旅行中的舒适性要求和行李存放要求，并还留出了余量。　　智能配置带来安全从容　　神圣的青藏高原，想要无惧无畏的自由驰骋，须有坚强的车身防护和足够智慧的应对措施才可以。

　　在安全配置方面，新红旗HS7诚意满满。360度全方位感知系统，将周边的讯息尽收眼底；AEB自动刹车系统，可以在80km/h内自动制动，无须担心突然窜上公路的野生动物；而可实现150km/h车速内自动跟车的SACC高级巡航，简直是西藏长途之旅的良心配置，极大的缓解了驾驶疲劳感；此外，新红旗HS7的“9H”型超高强度笼式车身搭配坚实底盘、固定式铸铝制动钳等被动安全构造，为此次西藏之旅构造了一个固若金汤的防护屏障，让我们可以放心的尽情驰骋。

　　而在智能配置上，新红旗HS7以双10.1寸高清触屏打造了一个后排专属娱乐系统，两块10.1寸高清屏幕不仅可以分屏播放1080p高清视频，并且可以实现联网，极大的丰富了后排人员的旅途娱乐。　　性能表现无畏极限挑战　　面对崎岖多险的路况，2021款HS7的强劲动力给了我们很强的信心。

　　如文章开头所述，新款HS7提供3.0T V6机械增压发动机+8速手自一体变速箱，以及2.0T 48V+7速湿式双离合器变速箱共2种动力总成可选。在实际试驾中，两款车型可以说都能满足山路提速与超车。

　　尤其是本次主要试驾的3.0T版本，其发动机最大功率248kW，最大扭矩445Nm，机械增压在大约0.5秒左右的相应之后，表现出了迅猛的提速感。来自爱信的8AT变速箱也能够实现“聪明”的升降档，换挡体验极其顺滑。

　　此外，新红旗HS7搭配博格华纳最新一代TOD电磁分动器，并提供8种驾驶模式自主选择，零时差完成各个驱动模式的切换，随心所欲适应各种工况，也极大地提升了整车的驾驶乐趣。

　　面对西藏的草原和碎石路面，红旗HS7也表现除了优越的越野和脱困性能，让本次西藏之旅增色不少。

　　越野配置上，红旗HS7更多的是用智能科技而非硬派越野车上的硬核装备为越野带来了不一样的体验。新车的空气悬挂系统能实时控制188-248mm的离地间隙，配合博世定制的TCS动力控制系统，打造专属越野模式，可以轻松应对涉水、卵石路面等困难工况。此外，新红旗HS7还配备了全新的HITS全地形驾驶系统和CDC连续阻尼可变减震系统，兼顾越野通过性和驾乘舒适性。可以说，不是专业越野爱好者的用户驾驶HS7也能完成一定的越野任务。　　总结：　　在25万+的汽车市场，尤其是C级豪华SUV市场，一直都是合资、进口品牌车型占据压倒性优势。但是从本次试驾中记者可以感受到，新红旗HS7的出现，或许能在一定程度上改变这一现状。

　　新车无论在设计、安全、动力还是在越野性等方面，都代表了中国品牌C级SUV的最高研发水准，彰显了中国民族汽车工业出色的造车实力。新红旗HS7在接下来的征途中能继续为我们带来何种惊喜，值得期待。