日系车企从来都不缺少技研精神，尤其是在发动机方面，从本田“地球梦”技术发动机到丰田燃效最高自然吸气发动机，再到马自达创驰蓝天技术发动机，彼此相互竞争而又在不同细分领域独领风骚。三菱作为日系车企中的一份子，自然不能被我们忽略，让我们来看看其引以为傲的MIVEC发动机有何独特之处？

　　MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统，其1992年首次搭载在4G系列发动机上，如今已有25年历史，如今三菱搭载MIVEC技术的最新发动机为4J1系列发动机，这也是目前三菱最先进的发动机序列。

　　三菱4J1系列发动机分为4J11和4J12两个型号，排量分别为2.0L和2.4L，同为自然吸气发动机。目前该系列发动机搭载在广汽三菱欧蓝德车型上。

　　发动机采用了进气侧在前，排气侧在后的横置布局。由于是自然吸气发动机，没有涡轮和中冷器占据空间。对于欧蓝德相对宽大的发动机舱来说，容纳一台2.4L排量的自然吸气发动机显得绰绰有余。

　　广汽三菱欧蓝德搭载的这台代号为4J12的2.4L MIVEC发动机最突出的技术特点便是具有进气门升程可变控制系统，因此在发动机舱内布置有常规的发动机ECU外，在发动机舱的左侧还布置有一块专门控制气门升程的ECU。

　　简单看完发动机舱的布局之后，我们来了解一下这款4J12发动机的具体结构。这台发动机大部分结构采用铸铝材质，油底壳和发动机缸盖罩盖等部分采用钢材或者塑料材质。整个发动机长宽高尺寸分别为4705mm、1810mm、1680mm，由于采用自然吸气进气形式，没有涡轮和中冷器等结构，整个发动机显得非常简洁、紧凑。

　　发动机进气侧结构展示。进气歧管采用了常见的复合材料，相比合金类进气歧管，重量更加轻便，同时内壁可以做到更加光滑，有利于气体顺畅流通，歧管上的肋条起到结构强化作用。

　　发动机排气侧结构展示。其并没有采用小型涡轮增压发动机上常见的集成式排气歧管设计，但是排气歧管依旧短小，有利于废气快速排出，减小排气阻力，在排气歧管周围布置有一层金属隔热罩。

　　发动机侧面结构展示。整个布局与其他厂家发动机基本保持一致，独特之处在于上半部分。三菱用于实现气门升程的驱动马达布置在缸盖罩盖位置。

　　另外，由于三菱4J1系列发动机采用了单凸轮轴设计，所以在侧面只能看到单个气门正时调节器凸起。

　　发动机另一侧结构展示。节温器罩是这一侧主要原件，节温器布置在缸盖出水口处，其会根据发动机冷却液温度调节冷却液循环路径，使发动机能够快速升温达到最理想的工作状态。

　　在节温器罩的上方，缸盖罩盖的一端布置有可变气门升程传感器，该传感器可以感知进气门升程大小，将数据时刻回传到气门升程ECU。