越来越多的年轻人在选择自己的座驾时，不会像以前随大流的购车理念，现在往往会追求自己的个性，下面就给大家推荐四款20万元就能落地的时尚SUV，看能不能得到你的满意。

　　● 马自达CX-5

　　官方指导价：16.98~24.58万元

　　无论是第一代CX-5还是第二代，在外观设计上都是透着一股子运动气息，第二代CX-5在整体外观设计风格上于现款没有差别，优化了前格栅以及大灯部分，让前脸看起来更加凶悍，更加富有侵略性，在车身尺寸上第二代CX-5则反其道而行，在长度和高度分别减少了10mm/20mm，轴距与新款保持一致，这也让新车看起来更加的干练，更加充分的突出了自己的运动元素。

　　内饰设计保持了 马自达独有的风格，按键部分进行了位置的优化，加入了独立的显示屏显得现代感十足显得不在平庸，如果你是现款CX-5的用户，进到新车内会让你在惊讶之余感到一丝熟悉的气氛，这是因为第二代CX-5在内饰中仍然保留了现款的一些造型设计，内饰皮革和木纹以及镀铬的运用让内饰质感有所提升。

　　第二代CX-5加入了新一代车辆动态控制以及GVC加速度矢量控制系统，这是这台新车在操控层面上最大的改变了，马自达对发动机并没有进行从新调教，依然搭载了2.0L/2.5L自然吸气发动机，配和自家的蓝天创驰技术，马自达在小排量涡轮增加当道的今天，能坚持自己的风格看来也是有原因的。

　　●斯巴鲁XV

　　官方指导价：20.48~23.48万元

　　整体风格变化不大，引入新车身颜色.

　　CVT变速箱反应速度不错，也足够线性，总体良好——当然如果YY一下，能有一台2.5升发动机提供就更为理想了。

　　新XV的转向比更小，具备更为灵活的转向，很适合城市或者山野小路的需求，相比同级日系城市SUV车型，它的转向回馈也更紧绷，我们也建议斯巴鲁是不是下次改款的时候引入转向模式切换功能，为消费者提供更多选择空间。

　　改进的减振器等设定将侧倾降低到现款的50%，同时具备更平顺和舒适的悬架表现，遇到减速坎等长波振动，也能更好过滤。总体上悬架偏运动，但比此前一些斯巴鲁车型略微生硬的悬架反馈显然是亲和力强了很多。

　　● WEY VV7

　　官方指导价：16.78~18.88万元

　　VV7提供两个版本，其中VV7c是普通版，也是我们今天的试驾车型，另一个VV7s则是运动版，如果用一句话概括它俩的外观，我觉得就是一个动感，另一个更动感。

　　触摸豪华 网易汽车试驾长城WEY VV7c

　　VV7的外形要比务实的哈弗车型时髦了很多，看起来还带有一些国际范儿，而且它还是一台典型的溜背式设计SUV，很动感很流畅的那种，屁股也是既饱满又上翘的类型，新的品牌Logo时时刻刻都在车身上体现着，前大灯、雾灯和尾灯都有这个竖条元素，新品牌明显是要强化它的辨识度。

　　最能体现豪华、让我们触摸到豪华的，就是VV7的内饰了，氛围营造很到位，从用料和做工两个方面都体现出了豪华品牌应有的素质，至少在中国品牌中，目前应该是最顶尖的水准了。

　　VV7搭载一台2.0T涡轮增压直喷发动机，输出数据比较主流，变速箱匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合，车辆目前不提供四驱版本。

　　此次短时体验在场地内进行，简单和大家聊几句感受吧，车辆的动力输出是比较平稳的那种类型，不太强调爆发力，倒是很顺畅也很持续，不知不觉速度上去的也很快，但感官上并不强烈。

　　这台自主研发的双离合在日常驾驶时的表现还是不错的，中低速的顿挫感并不明显，持续加速也很连贯，换挡动作比较柔顺，比一些合资品牌的舒适性还要好，至于换挡速率，距离手起刀落还有段距离。

　　底盘的舒适性也能够让人满意，悬架的阻尼感很强，对于车身晃动的抑制也比较到位，同时还能够提供一定的厚实感，转向的手感让人想起了奔驰，都是那种粘粘的感觉，很讨人喜欢。

　　●Jeep 指南者

　　官方指导价：15.98~24.18万元

　　Jeep指南者坊间常常被称为“小切”，帅气的造型从来不缺乏回头率和关注度 ，像是C柱等细节处能够看到设计师的巧妙心思。整部车与原先并无二样，只是在车尾增加了Jeep色彩的“4X4”字样标榜四驱。指南者拥有相当高比例的女性车主，验证了高颜值和好眼缘儿。

　　内饰并无变化，如今看来有些保守了

　　早先装配在Jeep 2.0L、2.4L发动机的ZF 9AT变速箱首次出现在指南者1.4T动力车型上，毕竟9AT变速箱与Active Drive适时四驱系统已搭档数年,彼此间协作紧密，便顺理成章地移植到指南者身上。与1.4T新动力匹配后产生了新景象，我们后续会详尽讲到。

　　②Active Drive适时四驱系统，提供四种驱动模式

　　原先若想拥有指南者四驱车型，只有顶配2.4L唯一选项，售价高先不说，落到买家选择时，也并非每个人都能接受奔放的Trailhawk性能版套件。如今1.4T四驱版补位出现，让指南者向着Jeep品牌强悍的硬派形象靠拢，满足了大家在20万元上下购入四驱SUV的心愿。

　　虽然同是Jeep自家适时四驱系统，但指南者装备的是入门版本Active Drive，Selec-Terrain路况模式自选系统仅提供四种驾驶模式：自动，雪地，沙地以及泥地模式。通常情况下，车辆还是前轮驱动，只有在发生打滑或是启用相应路况驱动模式时才会将动力传向后轮。在极端路况状况下，还可以开启四驱锁止模式，此时后桥动力将被强制接入。

　　●?驾驶变得畅顺了

　　换上9AT变速箱后，指南者的行驶畅顺感得到了立竿见影的提升，尤其在拥堵的城市路况下频繁地起步刹车，没有了动力衔接上的迟疑和顿挫，跟车变得自然平顺了。动力性上依旧是熟悉的Jeep动力调校风格，初步印象给人比较缓慢、欠缺活跃的感觉。小排量增压动力的吃力感在一些坡道，负载大的路况还是存在的。

　　经过多种路况后，我总结下来就是驾驶指南者不能心急，动力响应不会像日系车那般轻快，动力随着转速有条不紊地释放，一旦转速超过2500rpm后，就能够获得不错的提速感。

　　指南者1.4T四驱车型在日常驾驶中没有感觉到受四驱系统的拖慢，这得益于智能四驱系统对驱动系统的有效管理，平地上快速行驶可将后桥完全断开。一定会有人关心9AT的实际功用，因为早前自由光有过车速达到140km/h才能推入第9挡的先例。经过仔细比对，当车速达到120km/h法定限速稳定巡航时，是可以手动挂入9挡，转速会落入2000rpm内，这对于一台1.4T动力的SUV而言还是罕见的。

　　指南者底盘的厚重感很强，行车中总能给人很强的安稳感，行驶品质和对隔音的处理都是主流20万元SUV水准。Jeep擅长在底盘部件上的强化处理，比起其他主流城市SUV而言，烂路下的抗冲击能力更强，也是厂方不断宣传“专业性”的缘由之一。

　　总结：本次推荐的四款SUV产品外观设计时尚，高科技配置丰富，非常适合年轻消费者，能够彰显自己的个性。