10 月 27 日，济泰高速公路正式建成通车。因为其沿线自然环境优美，旅游、文化资源丰富，被誉为“山东最美高速公路”。

　　然而，这条宣传得极为美丽的高速公路，从建成开始，就一直话题不断。

　　在高速通车的第二天，就有不少媒体曝出“济泰高速”收费偏贵，半个小时路程过路费超过30元，被吐槽为“最贵公路”。

　　投入运行不到一周的时间，济泰高速又出现了收费站入口经常大堵车的传言。

　　11月1日，海报新闻的记者专程来到位于二环东路北口的济南兴隆收费站一探究竟。

　　上午8时许，距离收费站还有不到1公里的时候，记者已经明显感受到道路出现了车流减缓和压车的迹象。等到了收费站不到1公里处，便可以看到收费站入口已经被等待进入高速的车辆围的水泄不通。记者在收费广场上堵了近5分钟，才得以通过ETC闸口。

　　看来，网上所传“收费站堵车”的传闻，所言不虚。

　　大部分情况下，高速收费站出现突发的堵车情况，要么是春运、长假等特大出行高峰期，要么是高速周边出口临时封闭，导致通行压力集中；或者出现设施故障等突发事件，导致ETC快速通过失效。

　　而当天仅为普通周末，因此时间上并非市民集中出行的交通高峰，收费站6个进口也悉数开放。尽管如此，堵车却是发生了，即便是可供车辆快速通过的ETC闸口也难逃拥堵。

　　事实上，兴隆收费站在设计时已经考虑到车流量可能较大的因素。根据资料显示，兴隆收费站设“六进十二出” 共十八车道，主拱跨度40米，是济南最大的高速收费站。同时，为了最大限度地方便车辆进入济南，收费站还采用了互联网移动不停车支付功能。

　　可以预见，如果没有改观，那么类似这样的堵车恐怕要常态化。这条山东最美高速公路，可能不只是“最贵高速”，还将成为“最堵入口高速”。

　　那么拥堵的原因究竟是什么？

　　记者观察发现，在堵车的过程中最耗费时间的，来自车辆之间的争抢位置和“插队”。在收费站的几个进口处，不约而同地都出现了两三条等候车队同时“挤”一个入口的情况，因此浪费了大量的进站时间。而造成这种情况的原因，是收费广场几乎没有任何导流线或者标志。

　　在长约几百米的收费广场上，除了在临近收费口的几米的地方有几条虚线外，绝大部份并没有任何的标示。许多车辆只能凭“感觉”选择驶向进站口的方向，因此导致了6个进口前面排起了十几条长队。车辆在互相汇合的时候，不仅浪费了时间，也增加了事故隐患。还有不少车辆被夹在车队中间，左右为难，十分尴尬。

　　被夹在车队缝隙左右为难的私家车

　　就在记者返程通过兴隆收费站时，又一次遭遇了同样情况的堵车。在8条人工收费口和2条ETC收费口开放的情况下，竟然花费了大约20分钟才能通过。尽管有两名工作人员来引导进站车辆，但面对庞大的车流，作用十分有限。记者听到工作人员不停地对车流喊道：“不要插队！”而由于没有导流线做参考，究竟自己是在插队还是正常排队，大部分司机也很难判断。

　　记者计算了一下，一条行驶时间为30分钟的行程，在出入收费口的时间也接近30分钟，这实在是难以称得上“高速”。

　　记者认为，尽管在较高的收费标准下，济泰高速仍然有着这样的交通流量，可见当初政府在规划这条路线的合理和必要。而济泰高速无论在设计、施工和技术上，都花费了不菲的成本和心血，这一点从其较高的收费标准便可以看出。那么无论是从规划的初衷，还是为其买单的使用者来说，它也理应发挥其应有的作用，成为一条链接泉城和泰安的黄金纽带，提供真正便捷高效的体验。

　　一条有着巨大价值的高速公路得以投入使用固然可喜，但建成不等于完成。作为道路的投资者和运营方，更应该考虑地科学地进行管理和维护，从而让“最美高速“发挥美丽的价值，让济泰高速真正成为铺在济南南部的一条价值纽带。