测试宝马ActiveHybrid X6/ActiveHybrid7(1)

　　这么说并不代表这个以追求驾驶乐趣为己任的品牌就没有环保意识，事实上，宝马从2002年起就将BMW EfficientDynamics（高效动力）战略定为长期发展的主要内容，并且明确地将这一贯穿旗下全系车型的战略蓝图分为短期、中期和长期三个阶段具体实施，而混合动力技术就是其中期阶段。

　　按照电机在驱动车辆过程中发挥的作用大小，宝马将混合动力技术分为微混合动力、部分混合动力和全混合动力三种方式，其中微混合动力车辆带有自动启停和制动能量回收功能，但无法进行电动驱动和助力；部分混合动力中的电机对发动机起辅助驱动作用，但不能以纯电动方式行驶；全混合动力车辆在中等车速下可以纯电动方式驱动车辆。可以想象，这三种混合动力方式对电池系统分别有着不同的要求。

　　我们这次在风光旖旎的千岛湖体验的两款宝马混合动力车分别为宝马ActiveHybrid X6和ActiveHybrid 7，它们虽然都叫ActiveHybrid，同样搭载4.4升V8双涡轮增压直喷发动机，车身也都被涂装成象征着清洁环保水蓝色金属漆，但两者采用的混合动力技术并不同，混合动力X6为全混车型，而ActiveHybrid 7为部分混合动力车型。

　　对于混合动力X6来说，407马力的V8发动机其实已经足够强劲，再加上两台输出功率分别为91马力和86马力的电机，整个系统的最大输出功率为485马力，峰值扭矩高达780牛·米，因此虽然体重达到2.5吨，在发动机和两台电机的合力下，在5.6秒内即可从静止加速到100公里/小时。

　　而在油耗方面，宝马公布的按EU5标准测试循环测得的平均油耗仅为9.9升/100公里，比普通的X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。混合动力X6的换档杆与普通X6完全一样，但其实基座下方的结构已完全不同，上述两台电机就内置在变速箱内，它们通过与三个行星齿轮组的机械联接模拟出7个档位。电机既可产生驱动力也可作为发电机使用，从而确保了将内燃机和电机这两种动力源结合在一起时的灵活性。

　　负责为电机和车载网络供电的镍氢蓄电池重85公斤，它的位置跟绝大多数混合动力车一样也位于行李厢底板下方，因此它的行李厢容积与普通版X6完全相同，只不过侵占了原来存放备胎的地方。这块电池设计使用寿命为30万公里，基本满足绝大多数车主的需求。电容量为2.4千瓦时，驾驶者可以通过仪表盘直观地了解其所剩电量大小。

　　需要说明的是，出于保护电池性能的考虑，指针指向“0”时实际上电池还有36%的保护电量，指针指向“1”时的实际电量为72%，只有靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。为了确保安全性，电池被罩在高强度钢壳中，牢固地安装在发生碰撞时最为安全的后桥上方。而它的散热则通过液冷系统来实现，除了车外的气流，空调冷却回路也可起到冷却作用。

　　相对普通汽油版X6，混合动力X6车上的液压线路也有很大的不同。为了在纯电动驱动模式下仍能提供转向助力，混合动力X6首次采用EPS电动助力转向系统，实际感受下来，它的扭动力度刚刚好，而不像普通宝马车型所采用的传统液压助力方向盘那么沉重。

　　另外一点是混合动力X6上的xDrive四驱系统只能调节前后桥之间的扭矩分配，因为后桥位置安放一块大电池，所以取消了可实现左右两个后轮之间扭矩分配的动态驱动力分配系统，而该系统也是要靠液压驱动才能工作的。

　　讲完混合动力X6和它的基础版本X6 xDrive 50i之间的本质区别，下面简要说说两者表象上的不同。除了宝马混合动力车型独有的水蓝色车身，混合动力X6最突出的差别体现在发动机舱盖上与M3相类似的凸起造型，五叶片式轮圈也是混合动力X6车型独有的，宝马介绍说该轻量化铝合金轮圈可以降低1克的二氧化碳排放。