2020年2月20日，济南市城乡交通局印发了关于《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》的通知，自2020年3月20日起(以机动车销售统一发票开具日期为准)，以出租汽车公司为单位，每批次申请更新的车辆中，纯电动汽车的投放比例不低于80%，通知指出，插电式混合动力车型、CNG(汽油和天然气两用燃料)车型及汽油燃料等车型计入其他20%的比例。

　　据了解，济南目前在运营的纯电巡游出租车有20台，包含比亚迪、大众朗逸、江淮、长安、广汽传祺、荣威等多个品牌，这些在运营的纯电出租车目前营运状况如何?是否得到了市场和消费者的认可?运营过程中，有哪些急需解决的问题?近日，大众网·海报新闻记者采访了六位纯电出租车司机，让我们跟随记者的采访来探寻答案。

耗能减大半，保养更省钱

　　将出租车改装成使用天然气能够大大降低燃料消耗成本，是国内大多数出租车司机的普遍做法。
　　不过随着对节能减排的重视，越来越多的纯电动出租车上路，取代了之前的油气双燃料出租车，一方面，有利于减少碳排放量，提升城市环境质量，推动新能源汽车产业发展;另一方面，纯电动出租车的充电成本也远远低于油气双燃料出租车的加油成本。
　　济南的哥程师傅在去年4月就将自己的传统动力出租车换成了现在这辆比亚迪e5出租版。“这车总体感觉还是挺好的，我给打95分。开起来很舒服，原来一天只能跑200多公里，现在一天能跑300公里。”谈到自己的新能源座驾，程师傅很是满意。
　　谈到充电问题，程师傅向记者透露，他是在家充电，200块钱能用9天，平均每天20块钱左右，而原来的燃气出租车每天成本就要六七十元，耗能比原来减少三分之二。更让程师傅惊喜的是，车辆保养也比以前更便宜了，“现在12000公里保养一次费用是120元,50000公里保养是400多元，比以前保养节省不少钱。”
　　其他几位受访司机也一致认为，现在出车效率比开传统出租车时更高、运营成本更低，也更挣钱。而增收的原因一是燃料成本降低，二是因效率提高，接单也跟着增多。

驾乘舒适，出车不累

　　“这个车开起来不累，开一天没有太大的疲劳感，空间舒适度都不错，后备箱空间容量也很大，乘客反映很好。”在谈到新能源车的驾乘感受的时候，济南的哥张师傅这样告诉记者，他表示，换了这款新能源车以后，他每天运营都在10个小时以上。
　　张师傅是在去年11月底上的这款广汽传祺炫630，张师傅告诉记者，这款车工况里程是510公里，冬天全天开暖风的情况下也能跑300公里，电量也完全够用。

迎接纯电出租车的春天，这些问题还需解决

　　驾驶江淮ievA50的的哥曹师傅告诉记者，目前济南市充电桩数量还是太少，有很多还被占用了，希望能增加充电桩数量。另外，目前充电价格较高，各充电桩电价也不统一，高峰期电价达到1.8元/度，比最低时高两倍。希望能出台补贴政策，进一步降低成本。记者采访多位纯电出租车司机发现，大家对于新能源汽车非常认可，但过于集中的充电时间，过少的充电桩数量，无法“两班倒”赚钱成为不少司机担忧的问题。
　　不过，目前济南还是有一台纯电出租车能够实现“两班倒”，那就是杜师傅开的比亚迪秦EV。
　　“到了晚上11点，当电价处于波谷时，我会把车开到济南二环北路的电站充电。第二天早上交班司机会来开车，并在午后送回原处充电，下午两点我再去接班。”杜师傅告诉记者，他跟倒班的师傅都住充电桩附近，并且晚上低谷时段电费低至0.9度/元，这为他们实现“两班倒”提供了必要条件。
　　其他受访出租车司机也普遍表示，假如电价能进一步降低，并普及充电桩，纯电出租车也能通过“两班倒”的方式，提高出勤率，更好地满足乘客出行需求。