继与日产、三菱强化联盟合作后，法国汽车制造商雷诺决定多点开花。

　　近日，雷诺集团董事长盛纳德在线上新闻发布会上表示，雷诺与戴姆勒两家企业计划深化合作，双方将在未来几周内公布具体合作细节。

　　牵手十年  从深化到淡化

　　雷诺与戴姆勒的结缘始于十年前。2010年4月，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟，宣布共同研发和生产小型车、发动机以及货车。根据股权置换协议，戴姆勒获得雷诺和日产各3.1%的股份，而雷诺和日产分别拥有戴姆勒1.55%的股份。

　　戴姆勒和雷诺-日产联盟2010年初始的合作范围仅限于3个主要在欧洲的项目，后来在2014年进一步深化合作，扩大到12个项目，涉及到多款车型、发动机、变速器以及燃料电池技术等。

　　例如，同年推出的全新smart两座版和四座版车型分别由戴姆勒和雷诺负责生产；日产旗下高端品牌英菲尼迪基于戴姆勒紧凑级车型构架打造Q30和QX30；奔驰基于雷诺Kangoo打造Citan城市厢式车；双方联合开发应用柴油发动机和汽油发动机；戴姆勒、日产和福特联合开发燃料电池电堆等。

　　2015年雷诺和戴姆勒在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州建立合资工厂组装汽车，2017年工厂开始生产英菲尼迪和奔驰A级车。奔驰X级皮卡于2017年推出，也是戴姆勒与雷诺-日产联盟合作的一部分，它与日产Navara和雷诺Alaskan采用同一平台打造，但由于销售低迷，戴姆勒已于今年年初宣布停止该车型的生产。

　　事实上，三方的合作势头在2016年已经开始出现停滞，尤其是之后并未推出新的合作项目，戴姆勒也转而与竞争对手宝马及中国车企吉利打得火热，更将smart一半股权出售给了吉利，并与宝马在自动驾驶、共享出行等领域积极牵手。

　　图片来源：德国商报

　　另外，当初的合作是由戴姆勒前首席执行官蔡澈和雷诺-日产联盟前掌门人戈恩一手主导的，双方在2018年10月举行了最后一次联合新闻发布会，介绍了合作伙伴关系现状，一个多月后，戈恩就在日本被捕，而蔡澈也在次年5月退休。不少分析师指出，随着戈恩离开，日法联盟似乎失去了方向，戴姆勒也对雷诺-日产失去了兴趣。

　　雷诺再伸橄榄枝

　　虽然合作淡化，但看起来，致力于重振雷诺的盛纳德并不愿意就此放弃与戴姆勒的合作关系。盛纳德透露，他和雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯“在去年底决定重启（与戴姆勒的）联盟，因为这是非常值得的”。

　　“我可以告诉你们，戴姆勒首席执行官给予了我们非常积极的回应，我们正定期与他的团队会晤，商谈如何确保这一特殊联盟未来能继续下去。到目前为止，对话是非常积极的，我和克洛蒂尔德真心希望，能够很快宣布如何以更具体的方式来落实对话。”盛纳德表示，他非常希望能在未来几周内就合作发表声明。

　　雷诺-日产-三菱联盟于5月27日宣布了强化内部成员合作的多项战略举措。与此同时，盛纳德称，与戴姆勒的合作“非常牢固，而且越来越牢固”。对于盛纳德的说法，戴姆勒发言人未予置评。

　　受疫情影响，车企普遍承受着较大的压力，戴姆勒今年一季度的净利润下滑九成。雷诺去年出现了十年来首次年度亏损，今年一季度营收更是下滑两成。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔甚至称，雷诺面临严重的财务风险，如果不能很快获得帮助以解决疫情带来的影响，雷诺可能会消失。

　　不过，不可否认的是，雷诺在欧洲小型车及电动汽车市场还是很有优势的。在欧洲，雷诺的销量和市场份额仅次于大众集团和标致雪铁龙，排名第三。另外，雷诺占到欧洲电动汽车市场份额的20%，拥有1/3的保有量，目前是欧洲最大的电动汽车制造商。戴姆勒和雷诺在电动汽车领域有过合作先例，戴姆勒电动版smart的电机也由雷诺法国工厂生产并提供。

　　编辑：李沛洋