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挤掉车市“泡沫” 理性期待销量数据

2014-01-28 09:43:00    作者:何醒言   来源:新京报   我要评论

关键词:日系;乘用车;销量突破;广汽;德系
[提要]2013年的汽车市场几乎让每一个从业者感到兴奋:汽车行业全年产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87%。刨除这部分日系车的增量,2013年全年乘用车增长率的真实数字应该在8%左右。

  原标题:挤掉车市“泡沫”理性期待销量数据

  2013年的汽车市场几乎让每一个从业者感到兴奋:汽车行业全年产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车的数据更是达到了“小阳春”的水平,产销分别为1808.52万辆和1792.89万辆,同比增长16.50%和15.71%。这也是2007年之后,首次达到超过15%的年度增长率。

  但背后的事实并非如此简单。就如同2010年北京限购所引发的北京市场爆发式增长一样,在计算2013年增长率的时候,不要忽略了2012年年底因为钓鱼岛事件所带来的日系车销售大幅下滑对2013年的连带影响。

  回看2012年,最大的变化就是德系车取代日系车成为第一大车系——那一年国外品牌中,日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%,再与2011年同期比较,德系车由16.48%增长到18.4%,日系车则由19.4%下降至16.4%。日系车让出了国外品牌在华乘用车市占率第一的宝座。

  不能小看这下降的3个百分点,以2012年当年1600万辆的全年乘用车产销来计算,3%的市占率就意味着48万辆的需求被延迟释放到了2013年,这也是为什么销售体系强悍的东风日产在2013年单月销售屡创新高的原因。不只是东风日产,包括广汽三菱、广汽本田、广汽丰田这些传统日系车企也都借助于对购买日系车的“刚需”,实现了2013年的销量突破。

  所以,刨除这部分日系车的增量,2013年全年乘用车增长率的真实数字应该在8%左右。这也还原了两年前业内所提出的汽车行业“微增长”的预测,“小阳春”终究只是乐观者一叶障目下的臆想而已。

  这种乐观情绪其实已经影响到了诸多车企对今年形势的判断,增资扩产的呼声不绝于耳。在发展迅猛且规律难寻的中国车市,因对形势误判而引发的战略决策失误并不被人所牢记,反而是跃进式的产能扩张和销售扩张一直是主流声音。这也与主导中国车市的精英多数是销售出身有关,工程师文化所体现的专业和谨慎在大的销售背景下日渐边缘化。

  历史的重复是这样的快,就在钓鱼岛事件后一年,又出现了参拜事件,虽然民众在经历了钓鱼岛事件后,对日系车的看法越来越理性,多数人也不再受狭隘的民族主义消费观的左右,不过本次事件至少从目前来看,所产生的影响和所持续的时间都是难以预料的,在这样的环境之下,仍占据销售份额超过15%的日系车何去何从?仍是个未知数。未雨绸缪的日系车企已经开始为应对更坏的结果制定应急方案,所以汽车行业也应更理性地看待2013年的增长,专注于车企自身核心竞争能力的提高,才能赢得这场漫长、充满机遇和不确定性的马拉松比赛的最后胜利。(何醒言)

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