方红卫:商用车分散化生产模式将长期存在

　　新浪汽车讯 第二届全球汽车论坛将于今年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响。　　主持人(Martin Hayes)：各位早上好！欢迎大家来参加这次的分论坛。我不今天早上有一个非常精采的讨论，今天我们有四位非常出色的发言人，而且我也希望大家能够提出自己的问题。今天来的人并不是太多，但是我觉得大家可能会提出非常好的问题。以下为方红卫、黄刚、Bill Kozek、Gordon Boyd的发言：

　　首先我想简单的谈一下我为什么会被选为这一场会议的主持人。我在18岁的时候就做过商用车的汽车，之后做了40年的公关，从那个时候我就在这些方面做工作。今天我们为中国的一些汽车产业以及国外的一些汽车产业做服务，一起其它的商用汽车提供服务。商用车在金融危机时受到的很大的打击，面临着非常激烈的竞争，利润在不断的降低。最近我们看到商用车的一些整合，我们知道大众最近也进行了全球汽车收购，所以说我们现在面临着一个整合的趋势，我们的公务汽车，一会儿我们也会谈到这一点，所有的西方汽车产业想要进入中国，我觉得中国的汽车产业面临一个挑战，中国商用车是否能够把车销往国王，这是一个挑战，销往北美欧洲，和国外的汽车产业进行竞争，面临着挑战。比如说欧美的一些排放标准都是有可能阻止中国商用车走入国际，今天早上我们将会听到我们的专家，两位来自国内国外的汽车商用车产，我会邀请他们分享一下他们的见解。

　　首先我先介绍一下我们的嘉宾人，邓先生没能到场，但是他也派了代表过来。首先我想邀请方红卫他是陕汽集团董事长。首先邀请他为我们演讲。

陕汽集团董事长 方红卫

　　方红卫：谢谢主持人，谢谢各位嘉宾，非常高兴参加第二届的全球汽车论坛，参加这个论坛我觉得跟我想象的一样，大家的关注点大部分还是在商用汽车，非常荣幸的是能够在这个大会以外给商用汽车开辟一个场地，我们一块来研讨一下这个商用汽车发展的一些趋势，以及它所遇到的一些问题。我想谈几个观点，首先我觉得对中国汽车工业来讲，要给予商用车更多的关注，因为商用车我们是真正自主的，我们在乘用车里面挖地三尺也挖不出多少。从乘用车的总量，基本上是占据了半壁江山，我们要真正的把它作为我们自主的有核心竞争力的产业。这是我谈的第一点，第二点我们面临着压力。乘用汽车和商用车是不同的观念，乘用汽车无论是人流的还是物流方面的它都是可以理性的产出的，和乘用汽车的概念我觉得是完全不一样的，如果我们用乘用汽车的概念来理解商用车我觉得就会得出非常不客观的，或者非常感性的一些结论。那么商用汽车今天在发展过程中间，我觉得应该遵循它自身的一些规律。我看到了这个题目，我觉得商用汽车不一定会出现我们大家所期望的能够出现一个几年之内把加速减少到一定程度，互相进行产业并购等等这些情况，我觉得这些情况出现它不一定会呈现某一种规律。因为商用车所面对的客户是千差万别的。所以我觉得商用车分散的规模的生产模式，我认为会长期存在。不会说出现一种趋势说，如果说是分散的话，就不能生存。我觉得恰恰相反，在商用汽车里头有一些规模并不是很大的企业，它运行反而非常好，它的投资收益也非常好。但是在这之外也会出现一些产业的整合，这个整合我觉得会出现在两个方面，一个方面就是技术，以及技术路线的整合。因为商用汽车的发展随着节能环保的提升的，设计变革这些东西，我想应该讲大家会疏通同归，最后一会统一到某一些企业或者是板块上，我觉得在技术上会出现一些整合。另外一块可能会出现在后市场，我觉得商用汽车的后市场，从法律各方面的都不成熟，是一个分散的，低效率的状态，我觉得在后市场会出现整合，当然后市场是产业资源和产业相关资源的整合。但是我觉得在生产方面不会出现整合。

　　第二个角度会节能环保的角度来讲，我觉得是我们这个行业所面临的一些不可避免的问题。陕汽我们的核心业务是重型汽车，重型汽车，我觉得在替代能源方面应该大有作为。我们现在力推的以天然气为能源的汽车，在最近几年得到了较大的突破。我们的营销企业，我们的汽车企业都投身到这个行业里，这个行业里头还是大有作为的。一辆重型汽车它跑得越多，消耗少，而乘用车不是以多跑为目的的。那么从燃料的消耗来讲，重型的汽车相当于60辆左右小汽车，可见燃料的节约，由此而引起的环保的压力，我觉得重型汽车比乘用汽车要大得多，所以我觉得在这个方面有作为的空间。

　　除了关心我们新出的产品，在节能环保方面外，我们还要做载运的车辆。我现在算了，我们现在推出的车，是欧洲三号排放的汽车，我们都在算它的能不能达到标准，以及其它的一些监控系统能不能建立起来，目的就是作为一个技术的引导，减少排放，但是恰恰相反，还有一些批量比较小的，一些过去的，O零的，O1O2的排放，他们占的量可能会少，他们的破坏度可能是一个倒28的一个关系，恰恰是他们的造成了污染最严重的。我们是从事商用汽车行业的，我们希望行业的各个方面，包括我们的新闻媒体能够真正构成我们中国自主的商用车，从产业运营到市场体系的建设给予关注，给予支持，我就谈这么几点谢谢！