广州车展穿越下一个黄金十年

　　自主品牌发展壮大，合资厂家力拼研发，汽车消费深入内地 ……，消费者更加理性务实 今年广州车展，似乎让我们穿越时空，看到了十年后的中国车市。

　　业内声音

　　寰球汽车传媒总出版人吴迎秋车展反映车市原生态

　　纵观今年车市，我认为，昔日动辄30%、40%的高增长难以再出现，车市回归平稳增长态势，甚至不排除个别年份会出现1%、2%抑或是负增长。2012年车市和今年相比将不会有太大改变。

　　车市增长比例在下降，车展持续火爆就很不正常。虽然本届广州车展也存在“虚火”，但已经看到一些缩水迹象了。我和许多汽车企业私下交流，尤其对一些自主品牌、后进品牌来讲，可能参加这样闹哄哄的展览远远不如抓销售和研发来得实在。还是那句话，车展是车市的反映，车市不好，车展一定会缩水。明年车展规模一定会缩小。

　　汽车公社卫金桥豪华车或成明年增长先锋

　　广州车展是下一年车市的风向标，我认为明年中国汽车产销量会保持低位的增长。东边日出西边雨，与低端汽车不同，豪华车在今年风光无限。众多豪华车企负责人对明年的发展都相当乐观。

　　再火3-5年后，豪华车终究还是会沿着发展的曲线往下走。目前豪华车还有再上升的空间，现在还不是顶点，至于顶点何时出现，我预计不会超过5年。中国人的炫富心理恐怕是全世界最强的，如果政府不加强对大排量汽车的限制，豪华车的增长会更加畸形。

　　新华社资深记者张毅中低端车是自主品牌优势所在

　　对于自主品牌来讲，在目前的情况下，未来数年走高端路线是很难的，但完全可以走上一条“高质低价”的路线。自主品牌的优势是中低端车市场，高端品牌不是其优势所在，所以自主品牌可以搞中高端车，但是不要指望这些车能带来多少销量，带来多少利润，只能是证明你有能力做中高端车。而要把功夫下在小排量的车上去，这是自主品牌的优势所在，不能放弃，不能去攻占优势之外的阵地。

　　记者牛莉王时静陈瑶整理

　　□张雁飞

　　今天，一年一度的广州车展即将闭幕。2011年不仅是中国车市转入理性增长的一年，更是中国车市黄金十年的收尾之年，作为全年的收官车展，广州车展自然意义非凡。

　　过去十年间，中国汽车行业的年产销量由200万辆增长到1800万辆。无论是合资品牌还是自主品牌，不管是乘用车还是商用车，都取得了长足的进步与发展。随着中国跻身千万级汽车俱乐部，能源、环境、社会等方面的问题日益凸显，如今中国汽车产业已经走在了一个十字路口：产业转型升级尤为紧迫，中国汽车产业转型之路将走向何方？

　　自主品牌发展壮大，合资厂家力拼研发，汽车消费深入内地，消费者更加理性务实……今年广州车展，似乎让我们穿越时空，看到了十年后的中国车市。

　　自主品牌大放异彩。比亚迪、长城、吉利等车企纷纷展出了自己的新技术和研发成果。比亚迪的1.5TI+DTC动力总成技术、吉利的6速手自一体变速箱等等，均显示出自主品牌技术研发能力的巨大突破。以前自主品牌就是品质不好、技术不行的代名词，但现今它们的进步让人欣慰。华晨V5，传祺GS5、吉利GX7等自主SUV，均表现出过硬的技术水准和造车品质。未来十年，自主品牌将全面发力，其研发成果将集中推出，无论是销量还是品牌力都将迅速赶上合资品牌。

　　合资自主成为亮点。启辰、首望、理念以及东风本田的思铭集体亮相，很是热闹。新华社资深汽车专家张毅认为，很多人诟病合资自主品牌，有人说是伪命题，有人说全是老旧车型。我们必须看到，合资自主最大的功用是合资企业建立研发基地，开创独立研发能力的基础，建立中国人自己的研发团队。合资企业只有拥有自己的研发技术中心，拥有独立的研发能力，才算是一个完整的汽车厂，才能摆脱沦为装配工厂的命运。因此，合资自主品牌的争相推出，肯定是一个好事。十年后的中国车市，将看到更多类似于上海通用新赛欧一般，具有自主知识产权的全新车型。

　　“中国车市必将迎来又一个增长的黄金十年！”东风日产副总经理任勇对此充满信心，“我们目前正处在一线市场换购新车、二线三线城市汽车大规模进入家庭、四线城市和农村市场汽车消费正在启动的时期。”的确，在这些汽车消费浪潮叠加的情况下，中国车市未来十年的增长不能不让人振奋。

　　此外，本届广州车展上，新能源、混合动力、小排量车型的走俏，让人们看到了中国消费者的理性与务实。可以预见，十年后的中国大街上，两厢车、小型车、新能源车将大行其道。

　　穿越下一个黄金十年——从广州车展，我们仿佛已经听到发动机的轰鸣，中国车市，即将启动新一轮竞技大赛。