车市遭遇"微增长" 谁将成拉动车市增量新引擎

商家利用汽车金融服务进行促销。张和平 摄

　　经过十年快速增长，中国汽车市场逐渐回归理性。今年以来，车市一直处于“微增长”的态势。业内专家普遍认为，未来这种现象可能将常态化。越来越多的车企和汽车经销商已经意识到，要想突破目前的局面，不仅要提高产品本身的竞争力，丰富营销手段，还需要在汽车产业价值链中挖掘更多的利润空间。这其中，二手车业务、汽车金融和售后服务市场在未来车市竞争中所起的作用尤为引人关注。

　　据记者了解，目前，国内经销商约90%的收入来自于新车销售，而成熟市场这一比例仅为50%左右；新车销售对国内经销商利润贡献率在50%~60%之间，而成熟市场仅有20%左右，其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务。

　　有业内专家预计，我国汽车经销商利润结构将顺应成熟市场的发展趋势，在未来新车销售对利润的贡献度将逐步降低，备件和售后服务业务将上升，而二手车业务和金融保险等衍生业务的利润贡献度将会快速增长。

　　售后服务

　　从“暗战”到“明争”

　　随着中国车市发展逐渐步入理性，中国消费者的购车观念也日趋成熟。消费者在购车时考虑的因素越来越多，其中售后服务就是其关注的一大焦点。可以说，在“微增长”和产品同质化竞争的年代，服务已成为决胜的关键。

　　有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中。

　　在日前结束的广州车展上，从日系合资车企到国内众多主流品牌，再到进口车品牌，就上演了一场服务大战。广丰推出了“关爱行动”再升级，东风日产推出了“7天包换”服务行动、广本则力推“暖芯行动”。除了日系车之外，其他合资车企也毫不示弱开始比拼服务。其中，广汽菲亚特、广汽三菱等合资新军，都是采取“新车与服务”并行的方针。而雷诺等进口品牌甚至提出“将服务摆在第一位置”的口号。

　　业内人士指出，在国内新车市场竞争越发激烈的情况下，部分厂商在新车销售方面获得利益越来越艰难，而售后服务就成为了其另一主要效益增长点。

　　新华信联合总裁林雷在日前召开的2012中国汽车流通协会年会上表示，欧美各主要上市经销商集团的收入结构较为均衡，新车销售约占50%，二手车销售约占30%，剩下20%的收入由后市场服务取得，备件和售后服务业务成为最主要的利润来源。但是，中国的经销商对汽车后市场和衍生业务开拓得却较少。

　　在产品同质化竞争的时代，服务是塑造产品个性、品牌内涵的最佳选择。尤其在目前车市深度竞争的大环境之下，服务必将成为赢取消费者信赖的关键因素。可以预见，随着汽车售后服务利润的贡献越来越大，转战售后服务市场已是中国车市的大势所趋，车企和经销商集团在售后服务市场上的竞争将从“暗战”转为“明争”。

　　汽车金融

　　将成为一张“生死牌”

　　日前发布的《2012中国汽车信贷消费调研报告》显示，超八成被访者表示贷款购车既缓解了现金流又解决了汽车需求，对贷款购车持较为肯定的态度。业内人士指出，在当前车市遭遇“微增长”的大背景之下，汽车金融服务将成为车市增长的新动力。

　　在成熟的汽车市场，汽车金融业务在整个汽车产业链中扮演着重要角色。数据显示，国际车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%～50%。2012年上半年，中国汽车贷款市场业务增长率超过30%。据中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场规模将达到5250亿元。由此可见，汽车金融市场在国内存在着巨大的潜力。

　　北汽集团董事长徐和谊认为，汽车金融是未来汽车产业的一张“生死牌”，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。

　　不过，据记者了解，目前国内近20家汽车金融公司中，只有上汽通用汽车金融公司在内的极少数公司实现盈利，大多数汽车金融公司仍处于亏损状态。

　　“相对于我们的汽车销量规模，我们的汽车金融规模在全世界差不多是最低的。反过来说，汽车金融市场也是最有发展前途的。”全国乘用车市场联席会会长饶达表示，当前很多汽车企业在促销方面只知道降价，还不会利用汽车金融手段。

　　业内专家认为，目前汽车金融业务在中国业务发展缓慢，有诸多原因，比如消费者承贷能力低，金融领域行政垄断，法律体制、社会保证以及信用体系不完善。

　　此外，信贷风险集中、贷款门槛过高及手续复杂、产品单一等金融服务机构本身的不足也影响到汽车金融业务的拓展。现有的汽车金融公司主要资金来源于银行拆借，受资金成本影响，汽车金融公司提供车贷的利率往往要高出银行贷款，削弱了汽车金融公司的市场竞争力。

　　二手车

　　发挥市场减压阀作用

　　据中国汽车流通协会统计，1月～10月，北京市场二手车对新车销售的贡献率达到58%，也就是100辆新车销量中有58辆车通过二手车置换来实现。在汽车市场，如果二手车市场交易量和新车市场交易量比例超过1∶1，这个市场就被认为是成熟的汽车市场。

　　不过，国内二手车市场仍处于刚刚起步阶段，二手车交易量仅是新车交易量的1/3，而且交易业态比较单一。

　　一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多地只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。随着车市微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。

　　近年来，各大车企都纷纷加大投入，推出了自己的二手车品牌。如上海通用“诚新二手车”、上海大众“特选二手车”、广州本田“喜悦二手车”以及一汽丰田“安心二手车”、东风标致“诚狮二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选二手车”和奥迪“品荐二手车”等。

　　商务部去年底发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。“到2014年左右，中国的二手车置换和新车销量的比例将为1∶1。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军在日前召开的2012年中国汽车流通协会年会上表示。

　　沈进军认为，二手车置换将成为拉动中国汽车市场增量的新引擎，过去的汽车市场被称为新增市场，未来的汽车市场将是新增量市场和置换市场。（记者 杨冉冉）