轿车工业从解冻到anx"三大三小"的蹒跚起步

　　1978年十一届三中全会以后，在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。我国汽车工业30年一贯制不变的历史结束了，商用车开始进行产品结构调整，改变“缺重少轻”的生产格局；汽车工业的重心开始向轿车发展，引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模；此外，行业管理体制和企业经营机制改革，汽车车型品种、质量和生产能力也大幅增长。在这20年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。

　　需求凸显黑洞 发展中国轿车工业迫在眉睫

　　改革开放后，邓小平确定：“轿车可以搞合资”从此拉开了我国轿车工业发展的大幕

　　80年代初期，即便我国已经进入了改革开放时期，但是轿车的年产量依然很低。每年“红旗”、“上海”再加上“北京212”越野车，年产量不到5000辆。

　　改革开放以后，中国经济迅速复苏。1984年，国家颁布的一项新政策，县团级一下官员只能配用吉普车的规定解禁，欲望之门就此打开，对小轿车的渴望一发不可收拾。走私、挪用公款，类似的案例不胜枚举，1984、1985年间，海南省的轿车走私案正是这一情况的集中体现（详见铸梦的轨迹——新中国汽车工业六十周年盛典系列评述之一）。外汇滚滚外流的同时，体现着巨大的需求缺口。

　　然而，当时正是物价闯关的关键时期，人民对于“官倒”、腐败、商品匮乏、涨价有着巨大的愤怒，往往把气出在外表鲜亮的进口轿车上。那个年代里，口诛笔伐不在话下，连一些城市大学生闹事，追砸进口轿车也成为了保留节目。

　　到了80年代中期，每年春天在北京的全国人大、政协会议上，愈演愈烈的进口轿车狂潮，成为了代表和委员们愤怒抨击的话题。当时有人数了数停在人民大会堂前的轿车数目，556辆车中，纯国产车仅为37辆。

　　这个时节，造车，还是买车，已经上升到了一个全社会关注的涉及民族自尊的政治问题。