新规维权标准 私自改装车辆将失三包权利

　　原标题：新规维权标准 私自改装车辆将失三包权利

　　10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施。笔者日前采访后发现，消费者和经销商都不约而同地担心，家用汽车“三包”政策难落实；消费者担心被“踢皮球”，经销商则担心遭遇“过度维权”。法律界人士则认为，要改变汽车行业“只修不换”的销售潜规则，就必须严格落实“三包”政策。

　　消费者：热盼新规成为维权标准

　　虽然10月1日是汽车“三包”新规正式施行的第一天，但笔者采访后发现，很多经销商、厂商早就提前做好准备和动员了。比如，有的厂商、经销商提前宣布，从9月1日起购车的消费者，就可提前享受汽车“三包”政策。不仅如此，有的车型还将执行高于国家“三包”政策标准的3年或10万公里的整车质保。对于老用户，很多商家也推出了各种优惠大礼包，如除了原车质保外，还将获赠购动力总成部件延长保修两年、8折优惠购轮胎等优惠。

　　新规实施第一天，汽车“三包”吸引了不少消费者。笔者走访多家4S店发现，不少市民全家上阵来看车。笔者注意到，有购车计划的市民已换第二部或第三部车的老车主居多。市民程先生认为，汽车“三包”新规明确了汽车保修期及各种保养、退货的细则，会刺激市民的消费欲望。市民林女士告诉笔者，汽车三包规定出台，今后车主维权时有了参照标准，真正实现有法可依。

　　据了解，目前已有63家汽车生产者、5374个车型、22956个销售网点进行了三包信息备案。消费者通过中国汽车三包网就可以查询到相关品牌车型的“三包”信息。但需要注意的是，私自改装车辆和在非指定维修站保养将会失去“三包”的权利。

　　但是，也有不少车主对汽车“三包”依旧持悲观态度。车主刘小姐说，“买车容易退车难”曾是汽车销售行业的“行规”。虽然三包规定已经实施，可如果汽车销售商或制造商不同意退车怎么办，如果协商不成而通过法律程序来解决纠纷，那么消费者还是要承担难以想象的耗时耗力的困扰。

　　销售商：心情复杂喜忧参半

　　日前，笔者走访多家4S店发现，大部分销售商的心情都比较复杂，一方面新规进一步规范了汽车销售市场秩序，有望以此拉动新的销售高峰；另一方面，大部分经销商认为“三包”规定真正执行起来还受客观因素的制约。

　　笔者注意到，国家质检总局网站发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)，其中一条最吸引眼球的规定就是，购买2年或行驶里程5万公里之内的家用汽车产品均可享受“包修、包换、包退”。

　　某4S店销售经理陈先生认为，汽车并不是普通的商品，只要是卖出去了，再进行交易就是二手车了，比如一辆价值百万的豪车，即使你买回去没有用，但如果再转卖身价就降了很多，根本没法和新车同日而语。陈先生认为，实施“三包”，意味着二手车会越来越多，这些被退回去的车究竟该怎样处理？是变成二手车还是被厂家重新包装后再伪装上市，还需要从制度上进行制约和监控。

　　采访中，也有部分经销售直言，按照规定，“三包”责任首先由销售者先承担，如果在销售上出现问题或者遭遇厂家推卸责任，那么受到最大损害的就是经销商了，经销商的利益很难得到保障。

　　汽车销售员李威告诉笔者，退换车还会涉及车辆上牌、保险以及税务等多项费用，这些费用不属于整车买卖合同的范围，不应由厂家和经销商来负担，难道消费者愿意承担吗？如果经销商、厂家和消费者无法达成一致，这些后续问题依旧会纠缠不清。此外，还有不少经销商担心，汽车“三包”会催生个别车主出现过度维权的现象。