东风雷诺：成本杀手"伏击"中国汽车市场

　　原标题：东风雷诺：成本杀手"伏击"中国汽车市场

　　【大众网·汽车】2013年12月16日，东风雷诺项目将正式举行签字仪式，短短百余字的新闻通稿背后，是东风与雷诺之间长达10年的耐心守候。也许，一场伏击战即将拉开帷幕。

　　知情人士告诉汽车产经网：16日的签约仪式完成之后，合资工厂的工业化将全面展开，同时，东风雷诺将正式开始整合雷诺中国的进口车业务，原有雷诺中国团队将并入东风雷诺。

　　渠道方面，东风雷诺将调整原有经销商网络并招募新的经销商；车型方面，2014年，东风雷诺将向中国市场导入全新进口车型。第一款国产车型将在2016年上半年上市销售，而这款车型，并不是之前媒体猜测的科雷傲，而将是雷诺全球同步上市的全新车系。

　　至此，中国汽车工业合资项目收官之作——东风雷诺正式面向公众揭开面纱。

　　中国合资车企收官之作

　　东风与雷诺的合资计划始于2003年，而东风-雷诺-日产这一“金三角”构想则源自国资委第一任主任李荣融、时任东风汽车公司董事长、现任工信部部长苗圩与雷诺-日产联盟CEO戈恩。但后来由于项目在选址上存在分歧和三江雷诺的处置等诸多原因，一直未能获得实质性的推进。然而，东风和雷诺-日产联盟推进“金三角”计划的愿望却从未停止：2011年，东风与雷诺重启谈判。2012年3月，东风集团与雷诺签署谅解备忘录，决定通过共同重组三江雷诺设立一家新的合资公司。2013年5月，东风集团重组三江雷诺成立东风雷诺汽车有限公司获国资委批准，同时东风雷诺项目通过国家环保部评审。2013年12月2日，该项目最终获得国家发改委审批。

　　无论是刻意还是无奈，作为最后一家进入中国乘用车市场的跨国汽车品牌，雷诺入华的时机被部分媒体评价为滞后——因为它错过了中国车市最为黄金的十年高速增长期。

　　这就如同好客的主人一般会把盛宴最好一道菜留到最后，但通常情况却是，哪怕再美味，吃客们都已经吃得差不多了。如今，对于已经略显饱和的中国车市来说，留给雷诺的份额似乎已经不多。

　　但在东风雷诺看来，这并不是一个大问题。尽管过去两年国内乘用车市场仅保持了5.19%和7.07%的增长率，但在今年1-10月，这一增速已经提高到15%。而对于一个规模接近2000万辆的市场而言，有着庞大基数做为支撑，无论增幅降到多低，也依旧是一个不小的数字。

　　除去中国车市盛宴的诱惑，让戈恩及东风公司苗圩、徐平两代领导人魂牵梦萦长达十年的东风雷诺项目，吸引人之处还有哪些呢？

　　打造金三角 成本杀手的如意算盘

　　时间回到1999年，在这一年的5月28号，雷诺以54亿美元的价格正式收购日产汽车36.8%股权，并成为该公司的大股东，并由此组建了雷诺-日产联盟。联盟之后，日产不但成功扭亏为盈，而且雷诺和日产实现了在全球范围的显著的协同效应，双方的产品能力和盈利能力都得到了增强，形成一种双赢的局面。因此，雷诺日产联盟也被评价为是历史上最为成功的跨国汽车企业之间的整合重组案例。

　　在汽车圈，戈恩是有名的成本杀手，多年以来，戈恩一直致力于提高雷诺与日产在资源共享上的力度，以此大幅节约成本。而入华10年的东风日产在中国市场所积累起的大量资源与经验，无疑将为东风雷诺的发展提供极好的基础和进入时机。如今随着东风雷诺的正式加入，在戈恩和东风公司两代领导人脑海里酝酿已久的东风-雷诺-日产“金三角”计划也最终得以实现。

　　“协同”和“共享”，无疑将是东风雷诺今后发展过程中两个最为重要的关键词。

　　在位于东风公司总部不远的东风雷诺办公室大门口，“一个团队、一种声音、一致行动”的标识格外醒目，这与东风日产在8年前制定的《行动纲领》中所提倡的精神完全一致。而这一细节，也彰显了东风日产和东风雷诺两个公司之间的特殊关系。

　　从2012年年底东风雷诺正式开始筹备到现在，由于在许多关键环节上以东风日产作为标杆来参考，因此东风雷诺的进度一直十分顺利。事实上，如今的东风雷诺与东风日产之间正在产生交集，除了在组织构架上相似之外，两者在零部件供应商的选择上已经开始实现协同，未来还将延伸至整个供应链体系。

　　而这条供应链一旦打通，无疑将极大的提高东风雷诺的成本能力。“这就好比之前是一个人去买东西，而现在是团购，两个人一起去同一家店买东西，对东风雷诺当然会带来成本上的好处，反过来，它也会给东风日产带来成本上的好处。”东风雷诺内部人士这样向汽车产经网表示。而共享雷诺-日产联盟的研发成果，也将会给东风雷诺和东风日产带来诸多优势资源。

　　对于东风集团而言，东风雷诺所带来的不仅仅是量上的增加，更为重要的是，作为全球唯一一家拥有四款量产电动车的车企，雷诺将带给东风更多电动车领域的核心技术，并将在东风雷诺的合资自主品牌中得以运用。

　　品牌战定成败 东风雷诺如何选择

　　雷诺是一家有着115年造车历史的老牌车企，论销量，雷诺-日产联盟则高居全球第四的位置，但是在中国，相比于日产每年在华近百万台的销量，雷诺却是一个品牌知名度还不够响亮的小众品牌，这与其在国际上的身份大相径庭。

　　在实现国产后，虽然在研发、采购、生产等各方面，东风雷诺都可以借助“金三角”框架下的资源优势，但唯一绕不过去的，是市场是否愿意为其埋单。

　　尽管当今中国车市的竞争早已进入白热化阶段，但幸运的是，市场对于后来者的接纳度正越来越宽容开放。我们看到，只要有足够的特色并且能够打动他们，后来者甚至可能在市场上多分得一杯羹。苹果、小米手机等都是比较经典的案例。

　　而在这点上，雷诺本身恰恰有着先天优势。这是一个有着鲜明个性的纯正法国品牌，也是汽车运动竞赛场上的明星，在F1赛事上获得了12个冠军头衔，雷诺品牌在全球一直有着狂热的粉丝和相当不错的口碑。

　　而东风雷诺显然也意识到了这一点。据知情人士透露，东风雷诺首款国产车型并不是媒体普遍猜测的科雷傲，而是雷诺旗下一款全新的全球战略车型。从车型选择上我们可以窥见雷诺总部对这个项目的重视——东风雷诺未来所要呈现给中国消费者的合资产品，将不再是之前雷诺中国旗下的产品，其今后的合资生产车型都将来自于Drive the Change（驾驭变革）中期事业计划下的全新一代产品。

　　引用东风雷诺内部人士的话讲，“我们和消费者沟通的核心是用产品说话。”

　　而与此同时，当前中国市场对于个性化产品的需求也在逐步加大，这显然也给雷诺这个具有极强设计感和运动基因的法国品牌带来了机会。

　　也许，在中国汽车市场这样一个众望所归的战场，但在出乎意料的时机，一场伏击战就要拉开帷幕。