对“T” 不“感冒”的日系车补课涡轮增压

　　提起涡轮增压，车主首先联想到的就是以欧美品牌大众、通用为代表的涡轮增压车型。涡轮增压发动机在经过了十年的冷淡期后，在如今更高环保压力下又热了起来，而且不仅仅是在中国。

　　欧美等汽车品牌的涡轮增压车型在中国热卖的时候，日系车型却鲜有作为。除了日产骐达配备涡轮增压发动机外，大都采用的是自然吸气的发动机。但随着国内雾霾天气的增加以及对车辆环保要求的提高，日系车也开始蠢蠢欲动，恶补涡轮增压。

　　日系车各大品牌释放“涡轮增压”信号

　　作为丰田的高端品牌雷克萨斯，在不久前公布了一款全新的2.0T涡轮增压发动机，这是该品牌首款采用涡轮增压技术的引擎，该款引擎采用了双涡管单涡轮增压装置以及缸内直喷技术，最大扭矩将达到350N·m。

　　目前，雷克萨斯旗下的混动车型以采用由2.5L自然吸气发动机的混动系统为主，而未来该品牌还将在全新2.0T发动机的基础上，开发一套全新的混动系统，并或将成为其混合动力系统阵营中的重要组成部分之一。而CT、IS、ES、GS、RX等系列产品均有望搭载这一动力系统。

　　无独有偶，据本田相关负责人透露，本田在未来将突出一款排量为1.0L的三缸涡轮增压引擎。而从本田目前的产品线分布来看，明年即将上市的全新锋范和未来推出的新飞度，将有可能率先搭载1.0T三缸引擎。

　　“日系车是以性价比著称，国内大部分购车用户基本上是家用的，而非追求极限运动，自然吸气功能的发动机已经够用。另外，涡轮增压发动机基本上是钢铸体，这又增加了发动机重量，而且要求更多的部件，损坏的几率就会增加。”杭城不少日系车4S店的负责人表示，这就是日系车不盲目选择涡轮增压的主要原因。

　　据了解，即将在一汽马自达国产的SUV车型CX-7，不仅将增加四驱版本，还将搭载2.3T增压引擎。而这款发动机也将实现同步国产。

　　日系车并不缺乏涡轮增压技术

　　其实，日系车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增压发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。

　　“涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。”业内人士表示，日系车并不缺乏涡轮增压的技术，而是选择在合适的时机合适的场合推出适合自己的车型。

　　纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、日产还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的铃木Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。