专家评论合资股比开放落实

　　原标题：郑小树：合资股比开放将落实 苦了合资乐了车主

    近年来，关于合资汽车企业股比是否放开这一问题，业内一直争论不休，支持的声音多，反对的声音同样大。 2月18日工信部召开2013年工业通信业发展情况新闻发布会，工信部相关领导回答记者提问时表示“汽车合资股比将进一步开放”。工信部的这一回答再次引发业界热议，争论多年的“汽车合资股比放开”再次被提上日程，这将对中国汽车业的发展带来怎样的影响？作为跨国企业、自主企业还有车主，都会受到怎样的影响呢？

　　何为合资股比开放？

　　关于合资股比问题，我国在1994年出台的《汽车工业产业政策》中明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”2004年出台的《汽车产业发展政策》再次强调：“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。”合资股比开放，就意味着中方股份比例可以少于50%，而外企股比可以多于50%。

　　股比开放对国内企业影响

　　一直以来，中国合资企业都凭靠着合资车型盈利，合资成为了它们的主要盈利来源，在此基础上它们才有资金来自主研发旗下自主品牌，试想如果股比放开之后，外方必然会借势占据话语权，国企的利润也自然遭到严重下滑，这不仅失去了对旗下自主品牌的供给资金，甚至会沦为外资在华的一个空头名义公司，国企的利润将被受到严重压榨。所以放开股比，是国企十分不愿意看到的结果。

　　股比开放对跨国企业影响

　　而对于跨国企业，放开合资股比，无疑是它们喜出望外的事情。一直以来，中国的合资品牌都是国内企业占据话语权，而作为提供主要技术力量的外资企业，却被排在了后面，所以欧盟商会长期持续呼吁中国汽车业放开合资企业股比限制。如果合资股比一旦开放，跨国企业无疑会想方设法的提高股比，占据话语权，以取得更多利益。要知道国内一般的合资企业一年的盈利都达到数百亿，哪怕是提高1%的股比，也是不小的优势。所以如果合资股比开放，跨国企业一定会更加热衷于中国市场，以谋求更多的利润。

　　股比开放对消费者影响

　　如果取消股比限制，国内整车行业的竞争必然会变的更加激烈，利润率也会越来越合理，这无疑是十分利好于消费者。而为了维护和提高在中国市场上的竞争力，跨国企业势必会加大技术和投资力度，把更先进的新技术、新车型和先进的管理技能等带到中国来；同时自主品牌为了迎合市场，也必然会加大在技术创新上的力度，提高服务质量。这一切的一切最终将有利于市场的优化，车主也会买到真正有性价比的产品。

　　对合资股比开放不必过度消极

　　一直以来，国企对合资股比开放都是持强烈反对的态度，因为至今为止，它们都是靠着外企的技术、品牌效应、管理模式在盈利，而自身则只需提供土地和人员就能坐享其成，这也导致了多数合资企业不肯出力自主研发产品。合资了几十年，虽然一些国企从中捞到了利润，但真正的核心技术依然在外资手中。

　　要想真正的强大，靠别人永远是行不通的，如果不开放股比，过度的保护国企，只会使得弱的企业更弱；如果真的开放股比，或许不是国企灾难的降临，而是他们在危机中自救的一个良好转机。同时，如果开放合资股比，国内整车行业的竞争将更加激烈。需知有竞争才会有发展，在激烈的市场竞争中，我国的汽车市场才会向正确的方向迈进。所以对于合资股比开放，大家应该抱着一种是机遇也是挑战的心态看待，因为这才是市场竞争的必然结果。