汽车库存预警指数近警戒线4S店库存调查

　　原标题：汽车库存预警指数近警戒线 杭州4S店库存调查

　　中国汽车流通协会上周发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”VIA，该项数据显示，上个月国内汽车库存预警指数升至49.3%，不仅较上月上升了3个百分点，而且接近了50%的警戒线水平。

　　这一数据还同时显示，5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力继续加大。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，全国4S店仅今年前5个月增大的库存，就已超过了去年全年的库存增加。

　　面对如此大的库存压力，限牌后的杭州车市又将如何走出困境？

　　车市压力大

　　多个自主品牌打算在北上广“退网”

　　据了解，此次中国汽车流通协会调查的对象，主要是2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团，覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，涵盖国内市场上汽车品牌共55个，应该来说还是很具代表性的企业和品牌，具有很强的参考价值。

　　从构成预警指数的5个指数看，上个月国内汽车市场总需求、销量、从业人员、经营状况指数均有不同程度的下降，库存指数则与上月相比略微上升。这表明，5月份4S店人员的流动性增强，经销商库存略微增加，整体汽车市场处于淡季前的市场徘徊期。

　　值得注意的是，5月份的库存预警指数上升至49.3%，比4月上升了3.0个百分点，这个数值接近了50%的警戒线水平。

　　根据此前一些媒体的报道，有一批汽车经销商正在逃离以“北上广”为代表的一线城市，尤其是在很多城市开始实行限购、拍牌等限制措施的背景下，经销商的市场空间和运营能力不断被挤压，生存和发展遭遇瓶颈。

　　这个月中旬，被称为北京城市“晴雨表”的北辰亚运村汽车交易市场，一家运营了十多年的老牌奇瑞经销商中瑞辰宣布退网。中瑞辰曾是奇瑞汽车在北京的第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并数次获得过奇瑞全国的销量桂冠，而且也是北京亚运村汽车市场内唯一一家自主品牌4S店。中瑞辰的退出，也意味着亚运村车市内再无自主品牌4S店。

　　中瑞辰的退网，被很多人看作是北京市场汽车经销商陷入销售困境的一个信号。而今年以来，出现退网的汽车品牌也不在少数，这其中还包括广汽本田、长安福特等主流品牌，也在北京限购后出现过经销商退网事件。由此看来，几乎所有的经销商都面临着不同程度的生存压力。

　　从中国汽车流通协会公布的报告显示：库存、人力成本和限制政策，已经成为经销商发展的三个消极因素。高库存导致经销商资金吃紧，甚至出现退网。而去年同期的经销商满意度指数仅有67.6%，调查显示平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%，汽车经销行业生存环境严峻。

　　限牌后受厂家保护

　　杭州车市大部分品牌库存压力不大

　　相比全国汽车库存49.3%预警指数，杭州的市场情况又是如何？

　　杭州汽车业内人士张建业表示：“今年杭州车市的情况比较特殊，基本上在限牌前一晚把上半年的库存都消化殆尽，目前市面上大部分汽车品牌还不存在库存问题，可能对低端品牌的库存压力比较大。”

　　张建业以上海通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克为例，“据我所知，目前这几个品牌的几乎没有库存压力，基本上月月清。”

　　雪佛兰杭州一家4S店的销售经理告诉记者：“受限牌的原因，上半年我们的库存压力基本都没有，现在厂家对我们有6个月的保护期。”

　　也就是说，在限牌后的6个月内，这些4S店将受到厂家销售任务的保护，暂时不会下达销售任务的考核。雪佛兰的这位4S店工作人员表示：“往年的这个时候每个月应该可以卖出100多台，现在每个月只有20多台。”

　　这种情况，同样在出现在北京现代。浙江韩通4S店销售经理黄容明告诉记者：“限牌之后的这个月，销量情况厂家也知道，所以给我们也不会太大压力，现在厂里对我们的任务也就是‘意思意思’。”

　　黄容明分析说，目前杭州车市库存量大的4S店可能就是限牌当晚售出少的店，毕竟接下来的几个月，市场几乎是停滞的，对他们而言压力会更大。

　　杭州某自主品牌的销售经理则对记者坦言：“限牌之后我们的库存压力非常大，像现在基本上每月走的量10台，而且售出的几台车大都还是外地客户来购的。”

　　销量吃紧人员流失

　　“两难处境”让4S店老总很痛苦

　　杭州限牌后，原本待遇还算不错的汽车销售行业，一下子就成了大家择业的“禁区”。不少汽车销售人员在限牌后纷纷离职，让4S店苦不堪言。

　　前不久，杭州某4S店就被曝出，原本15个销售顾问一下子走了13个。据了解，这家4S店也有过辉煌，作为还是华东最早的品牌4S店之一，曾在2008年创造过单店月销300辆车的业绩。哪怕是2009年开始，自主品牌的发展进入“瓶颈期”，该店的月销量也从未低于100辆。

　　但是杭州限牌的大环境，给车市带来了巨大的震荡。“销量和业绩成正比，车都卖不出去，员工的工资肯定好不了。”4S店的销售人员无奈的表示。

　　“在限牌前，差不多销售人员可以每月拿到7、8千左右的工资，限牌后，只能拿到一半甚至一半以下的工资，对这些员工来说，他们对这个行业缺乏信心，就选择离职。”北京现代一4S店的工作人员告诉记者。

　　同样的情况，在合资品牌和自主品牌都有出现。奇瑞杭州一4S店的销售经理介绍，“我们之前放出去一个招聘岗位，结果等了很长时间都无人问津，现在招人难啊。”

　　一边是清淡的销量，一边又是大量员工的流失，虽然没有太大的销售考核和库存压款的压力，但是未来4S店将如何良性的发展下去，还是让很多老总们很发愁。

　　不过在采访中，也有不少经销商老总都表达了同样的观点：限牌后的车市并没有想象中的那么糟糕，不建议员工冲动离职。（蓝震）