“欢迎大家来一汽看我，我永远都是东风人。”5月6日，从未离开东风的徐平在位于武汉的东风汽车集团（以下简称“东风汽车”）总部大楼内作简短的离别发言之后，踏上了前往长春的飞机。空悬近两个月的中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽集团”）董事长兼党委书记正式落定。
同一时间同一地点，竺延风“空降”东风汽车现场“接棒”徐平，出任东风汽车董事长。
这场始于5月1日的“换帅事件”引发了业内外对这两大国有汽车集团的合并猜想，资本市场更对此反应强烈。5月4日消息一经公布，东风汽车（600006）以及一汽轿车（000800）分别出现涨停。
针对合并的可能性，一汽集团新闻中心与东风汽车企业文化部，分别向时代周报记者予以否认。有一汽集团新闻中心内部人士对时代周报记者表示，集团董事长的调任消息在内部已经有所耳闻，但关于合并方面则没有相关准确的消息，“至少对于目前的一汽集团而言是不太现实的情况”。
尽管东风汽车和一汽轿车分别在5月5日和5月8日发布公告，表示“均未得到来自于任何政府部门有关上述（合并）传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，集团董事会亦未研究相关合并事宜”，但围绕两者合并的可能性及徐平和竺延风“南征北战”背后的发展思路的讨论却始终没有停止。
“资本市场认为中央将徐平调任一汽的最主要目的，很有可能是看中其在东风汽车任职时成功将东风集团在港股上市的经验，希望以此来帮助一汽集团的整体上市进程，而对于竺延风调任东风集团的做法，目前还没有看出具体的意图。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤对时代周报记者表示。
实际上，这样的主帅换位情况在中国汽车工业逾30年的发展史上尚属首次。在一汽集团和东风汽车接连遭遇“反腐冲击波”之后，如何在体制上高效斩断既有利益链条，自上而下重构内部新秩序，使这两大企业重回正轨，进而推进自主品牌的建设，是横亘在徐平和竺延风这两名汽车老兵面前的共同命题。
反腐催生高管轮换
在过去的2014年，一汽集团和东风汽车相继被卷入“反腐漩涡”。
作为“共和国长子”，一汽集团自2012年“静国松案”起便一直被笼罩在腐败丑闻的阴影下。今年3月，一汽集团原董事长徐建一的“落马”更将一汽集团腐败案推向最高潮。东风汽车方面，2014年中央巡视组进驻后，4次通报涉嫌违纪的高管名单，多位高管“落马”，仅在2014年底的最后一个月里，东风汽车公司就有55人被公开通报并处理。
初审编辑：王涛
责任编辑：王洪亮
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