24日，国内导航地图供应商高德基于大数据给出第三季度“堵城”排行，济南一跃超过北京、杭州和广州，排在全国十大“堵城”榜首。高德地图数据分析师王宇静分析认为，这与三季度济南市区大面积修路有关。
拥堵原因：最多21条路同修，成最密集修路季
高德发布的《中国主要城市交通分析报告》显示，2015年第三季度，济南超越上一季度“首堵”北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一。同时，十大堵城中青岛首次入榜。
“拥堵延时指数”，是目前国际交通分析常用的概念，即同样一条线路，早晚交通高峰时花的时间相比正常不堵车情况下的自由流时间，其倍数就是拥堵延时指数。2.01就表示，济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的2.01倍。据统计，高峰济南平均行车速度仅为每小时21.66公里。
高德地图数据分析师王宇静认为，济南三季度拥堵加剧，与市区大面积修路有关。
南门大街、千佛山南路……记者统计发现，济南市区三季度高峰时最多有21条路同时施工。数据显示，济南受道路施工影响的周边10条主要道路，与今年二季度相比，拥堵延时指数分别上升15.4%至45.7%。
区域分析：各区属历下最堵 经七路是最堵道路
从全国区县交通情况来看，第三季度青岛市南区、济南历下区、杭州西湖区、天津和平区拥堵程度超越北京东、西城区。其原因主要与城市功能过度集中，多条道路施工及旅游旺季等有关。
据统计，济南历下区拥堵指数达到2.36，其他依次为市中区、天桥区、槐荫区和历城区。而整个济南三季度最堵的一条路是经七路，拥堵高峰期车速只有15.26公里。拥堵天数最多的是解放路，三季度有78天拥堵。
在时间段上，18：00是济南全天最堵的时刻。
拥堵成本：市民每月因堵“损失”超500元
交通报告中，高德还发布通勤族因拥堵造成的时间成本榜。但榜单中，不见首堵济南的身影，位居榜单前列的却是北京、广州、深圳、上海。
对此王宇静解释，该榜单是根据本季度各城市因拥堵造成的时间成本换算而来。例如，本季度北京的高峰拥堵延时指数是2.0，则意味着北京通勤族高 峰每出行1小时，就有30分钟耗费在严重堵车上。根据社保部门最近公布的上年度平均工资换算，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本达808元(按每月22 个工作日，每天通勤2小时计算)。
记者据此计算，济南市民月平均工资4376元(上年度平均工资)，折合到每小时约为24元(按每月22个工作日，每日8小时计算)。那么因拥堵 造成每小时多花30分钟，这意味着一半的损失，也就是时间成本为12元。按市民平均一天两次出行，时间成本接近24元，在济南通勤，每月多付出的拥堵时间 成本代价达到528元。
治堵对策：单双号限行效果正逐年减弱
济南如此拥堵，也有一些市民呼吁单双号现行。对此，王宇静表示，单双号限行效果正逐年减弱，限行后往往出现报复性拥堵。
以第三季度为例，大连、北京、厦门、天津和石家庄5个城市都实行过单双号限行政策。同样的政策对不同城市道路交通拥堵缓解的效果有较大差异。道路过饱和度越高的城市，限行效果越明显，譬如北京、大连。
同时，5座城市限行期间公众驾车出行量的下降比例在14%-22%之间，拥堵缓解幅度在7%-28%之间，两者呈非单一的线性关系。城市拥堵的 缓解除了依赖车流量之外，还与城市过饱和路段量、公众出行分布、拥堵程度等多种因素有关。今年，各城市限行效果明显弱于去年。随着汽车保有量的进一步增 长，限行政策的效果将进一步下降。
有交通领域专家表示，治理拥堵需要综合对策。济南今年开始的集中修路完成后，将在整体上让拥堵状况有所缓解。
初审编辑：王涛
责任编辑：王洪亮
