随着汽车保有量的不断增加，交通拥堵、停车难等成为困扰多地的难题。国内外有哪些值得借鉴的城市交通治理经验，“堵城”济南“治堵”之路在何方？4月29日，由济南市公安局交通警察支队主办，济南市城市交通研究中心承办的2016首届（中国·济南）城市交通管理高峰论坛在济南举行，多位交通管理领域的专家各抒己见。多数学者认为，济南发展、拥有发达的轨道交通是关键。
目前中国的机动车保有量为2.78亿，其中小汽车为1.24亿，占近五成。就济南来说，汽车保有量已达167.5万辆，经常使用的小汽车数量为54万辆。济南继去年三季度“夺魁”之后，今年一季度拥堵程度力压北京再次夺得“首堵”称号。数据显示，济南是唯一一个高峰拥堵延时指数达到2.0以上的城市，也就是说济南市民由于拥堵造成的时间损失达到了正常状态的2倍以上，拥堵时间成本全国最高。
清华大学教授陆化普介绍，济南交通拥堵很大一部分原因来自于出行结构的不合理。数据显示，2004年至2013年，济南公交出行分担率由20%下降至18%，步行由35.2%降至26.6%，自行车由38%降至30.6%，而私家车出行则由2.2%猛增至15.5%。陆化普说，济南出行过度依赖私家车，其中五公里以内私家车出行率占到32%，每天的用车次数为2.9次，远超北京的2.43次。对济南的交通发展，陆化普提出了几条建议，他认为首要的就要让全体济南市民选择自己的生活模式，还要根据不同作用对各种交通方式进行梳理和分类。据了解，济南目前198条主次干道中，公交专用道有54条，仅有21条是连续步行通道。另外，停车位严重不足也导致拥堵加剧，“小汽车一直要在路上跑，肯定要造成拥堵，建议减少无效绕行，只有整个城市的人车都流动起来才能通畅。”
对济南的交通形势，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示很不乐观：“根据目前的情况，济南将进入‘交通黑暗期’，未来5到10年内不可能摘帽。”他认为济南尽快建立发达的轨道交通是济南解决交通拥堵的关键点，“建议对空间路权进行重新分配，合理规划城市主路及支，并对步行、自行车和公共交通进行关照。”
“建设公交都市绝不是公交优先。”深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博强调。他介绍，目前包括济南在内，国内很多城市都倡导公交优先，但公交都市并不仅从整个链条的末端“”进行优化，城市形态、土地利用、路网、枢纽场站等都与之有紧密的联系，应该经过紧凑有效的密度分析，将公交路网和站点进行优化，形成有利于依赖公交出行的城市空间体系。
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