近日，各地密集公布城市网约车执行细则，各种“花式高门槛”让用户和网约车司机频频皱眉：北京要求京户京牌大排量、广州要求一年内新车、武汉的车需配置不少于4个安全气囊......而日前青岛公布的网约车细则，车型要求高达2750毫米的高标准，甚至比北上广还高，且在车龄上向广州深圳看齐——未满2年且行驶里程未满5万千米，被网友称为“最严新规”！
据悉，要求网约车不低于礼宾车的标准，将使青岛市网约车的数量骤减，给城市交通和市民出行带来新的不便。打车难、打车贵的情况将更加严重。作为国际知名的旅游城市，青岛市近年来青旅游人数逐年增长，仅今年上半年就接待游客3千余万人次。如今，越来越多的游客选择自由行，或增加自由行程，出租车运力不足的问题凸显。而网约车的出现，大大缓解了这一局面，大大提升了本地市民和游客出行的效率。
新华社与滴滴出行联合发布了新华滴滴“互联网+”出行指数(X-DTI)，“互联网+”交通发展指数上，青岛位列全国第八。发展互联网+交通，大大提升宜行指数，与支出产业——旅游产业发展相得益彰。
专家分析认为，网约车细则中规定，网约车车辆轴距需达到2750毫米，该类车型多为大排量中高级车型。在保证运力不减的情况下，如网约车全部更换为符合条件的新车，或将增加环境压力。
让不少市民顾虑的是，如果采用高门槛车型之后，网约车运营成本大幅增加，导致运价高涨，最终还是由乘客来买单。“北京市民都觉得采用新标准可能坐不起网约车，以青岛的平均收入水平，以后只能告别网约车了。”上班族张女士说。据了解，同为知名旅游城市的杭州、成都，其网约车的规定就较为温和，被众多网友和专家称赞包容、尊重创新。
新华社在较早前曾发表评论说，网约车细则落地和出租车改革推进，是牵涉面广、利益诉求复杂的民生改革，改革的顶层设计能否落地生根具有风向标意义。地方政府部门应吃透政策精神，充分听取市民、司机、平台、监管部门等各方面意见，用创新和智慧寻找“最大公约数”，用勇气和魄力面对“最难啃的硬骨头”。中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为“中央提出信息化驱动现代化，我们从过去的历史经验来看，实行好的政策应该符合未来发展的趋势。”
初审编辑：王涛
责任编辑：杨松志
