济南场站建设成短板 公交车还要在马路上“睡”多久？

　　近期，《“卡脖子路”打通后咋成了露天“停车场”》一文报道了玉函小区南路两侧几乎成为公交车停车场一事，引起市民广泛关注。记者进一步调查了解到，因场地受限等因素，公交车“睡马路”的现象较为普遍。

　　尴尬现状“马路停车场”随处可见

　　连日来，记者走访多地发现，因“无家可归”，大量公交车只能停放在路边。在阳光舜城重华苑公交站附近，34路、K100路、110路三条线路的数十辆公交车停放在舜世路两侧，使得原本宽敞的道路勉强能让两辆车会车。

　　同样的情况也存在于鲁能领秀城小区。该小区东侧一条道路两侧停满了66路、502路、K164路公交车，道路南首有一处公交车维修站和两个板房，整条马路几乎就是一个公交车停车场。

　　在华阳路69号济南留学人员创业园东门附近道路上，同样有五六辆公交车停在路边，其中一辆紧靠着创业园门口，使得进出园区的车辆出行十分困难。

　　记者采访中了解到，公交车沿街停车不仅影响市民出行，而且存在安全隐患。

　　司机感叹马路变“停车场”实属无奈

　　阳光舜城附近公交场站工作人员杨先生目睹了此处近些年的变化，“20年前这儿是34路和110路两条线路公交车的主站，那时候总共只有30多辆车。后来这两条线路公交车不断增加，还添了10多辆100路公交车，公交车总数达到了60多辆，但附近公交场站只能容纳20多辆公交车，到晚上三分之二的车只能停在马路上。”

　　杨先生表示，2000年之前，周围的楼房并没有多少，附近楼盘开发商很支持公交车在此设场站，随着建筑越来越多，让公交车停车的地方越来越小，慢慢造成现状。

　　济南动物园附近一位公交车司机介绍，停在路边实属无奈，并且随时会收到交警的罚单，“我们这儿的公交车曾多次被‘贴条’，我们也没办法，没地方停车，又不能调整线路，真挪走了，附近的居民也不干。”

　　人大代表建议立法保障公交场站建设

　　据了解，近年来公交场站的匮乏已成为制约城市公交发展的瓶颈，也因此受到不少人关注。有市人大代表接受媒体采访时表示，应该从机制上解决公交场站建设难题，立法保障公交基础设施，同时完善实施细则，从而更好地保障公交优先。

　　2016年12月30日下午，记者就公交车停车难的相关情况联系到市公交总公司，但未收到实质性答复。2017年1月3日上午，记者联系市交通运输局相关工作人员，对方称有关部门制定了关于城市交通规划的方案。目前该方案正在等规划部门审批，方案内容暂不便透露。

　　据了解，2016年5月，市规划局在答复市人大代表关于“推进我市公交场站规划建设”建议时称，在规划编制方面，会优先保障公交场站建设用地。根据相关规范和技术标准，城市规划区范围内共规划公交首末站、枢纽、停车场、综合基地等各类公交场站240处，总用地面积达260公顷。在大型居住区等建设项目规划策划阶段，提出公交场站配建要求。