行走在拥堵的高峰中，快速的，流畅的，都是梦，走走停停这一刻，如何确定，你(信号灯)曾爱过我~，停留在等候的路口中，我真的，不想再等红灯，绿灯短，红灯长，不代表我不会痛……上面这首歌演绎的情景你有没有觉得熟悉?有没有狠狠的戳中有些盆友的内心，你是不是经常抱怨路口信号灯的问题?关于“信号灯”的常见性问题，今天，交警蜀黍给大家答疑解惑。

　　为什么他的方向绿灯长，我的方向绿灯短?

　　信号配时就是给不同方向的车流、行人分配通行的时间，信号配时的长短就是交通参与者交通利益的分配，每一个交通参与者都想获得更多的通行时间，但实际上是不可能的，路口的信号配时就像一个蛋糕，每个方向的交通参与者就像是要分这个蛋糕的人，如果一个人多吃了，那么另外一个人就得少吃。对于一个路口来说，首先要保证所有的交通参与者都能获得通行权，也就是能分配到一定的通行时间，在此基础之上我们还要做出取舍，比如要保证交通流量大的、排队长度长的多获得通行时间。以经十路为例，经十路作为贯通济南东西方向最主要的道路，流量巨大，与之相交的南北向道路流量较小，因此在信号配时过程中，流量大的东西方向所给的绿灯时间就较长。

　　小编来举例：经十路相比较南北向道路来说，车流量较大，所以经十路东西方向绿灯时间就会相比较长。

　　为什么有些路口红绿灯循环时间特别长?

　　红绿灯循环时间就是周期，有些路口四个方向车都比较多，如果周期过小，红绿灯频繁切换，浪费的时间较多，就会造成拥堵。另外，有些路口比较大，行人过街时间要求比较长，导致周期随之也较大。例如经十路流量巨大，若周期时间太短，频繁切换红绿灯会使得车辆启动次数增加，每一次启动均存在一定程度的时间浪费。同时，经十路道路较宽，行人过街所需时间较长，导致周期随之也较大。

　　小编来举例：还是说经十路!如果频繁切换经十路上的红绿灯，那么开车停车开车停车这样在一定程度会有时间浪费。同时，经十路道路较宽，行人过马路也需要较长的时间不是吗?

　　为什么车辆排队长度很长，却给的绿灯时间还很短?

　　排队长度长，但是给的绿灯时间短是为了把车辆均匀的分布在道路上，以至于不会出现某一个路口发生严重的叉盘锁死，造成整个路口大面积的交通瘫痪。由于路网不合理，会出现一些明显的拥堵点，就算给绿灯时间再长，也会放不过去。以舜耕路为例，在早高峰期间南向北方向流量较大，各路口排队较长，为防止舜耕路与经十路拥堵路口出现叉盘锁死现象，所以压缩南向北各路口的绿灯放行时间，让车辆均匀的分布在舜耕路上。

　　小编来举例：在早高峰期间南向北方向流量较大，舜耕路与经十路是个拥堵路口，为了这个路口的畅通，所以压缩南向北各路口的绿灯放行时间，让车辆均匀的分布在舜耕路上。

　　为什么不同路口的放行方式不一样?

　　根据路口交通特点，为了提高路口的通行效率，选择与其最匹配的放行方式。另外，受可变车道、待行区等影响，放行方式也要随之变化。例如经十路与舜耕路路口，为了保证逆向可变车道的通行，所以放行顺序为先左转后直行;英雄山路与六里山南路路口，因为有左转待行区，所以放行顺序为先直行后左转。

　　小编来举例：例如经十路与舜耕路路口，为了保证逆向可变车道的通行，所以放行顺序为先左转后直行;英雄山路与六里山南路路口，因为有左转待行区，所以放行顺序为先直行后左转。没毛病!

　　为什么**路口不设左转信号灯?

　　有些路口左转流量较小，达不到设置左转专用信号灯的条件。另外，有些路口车道太少，设置左转专用信号灯，就要专门拿出一条车道做左转车道，这就会使得通行效率过低，容易造成交通拥堵。

　　小编来举例：例如旅游路与荆山东路，东西方向左转流量较小，未达到设置左转专用信号灯的条件，其次，南北道路较窄，仅双向两车道，无法设置左转专用信号灯。

　　为什么高架下桥口设置信号灯?

　　从高架下桥的车流量与桥下道路上的车流量均较大，为了解决桥上桥下车辆通行相互影响的问题，在高架下桥口处设置信号灯，防止桥上桥下车辆出现抢道的现象，甚至发生交通事故。

　　小编来举例：所以，山大北路与二环东路下桥口设置的信号灯，你们知道是怎么个意思了吧。