近日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津顺利召开。论坛上，来自政府部门，以及汽车企业的相关人员，就智能互联的重要性以及未来发展的形势，从不同的角度展开了详细的解读。

　　智能网联是大势所趋 自主品牌需抓住机遇

　　汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，也带动相关产业基础设施创新发展和建设。在新一轮的智能化浪潮中，全球产业中的重大变革也集中表现在智能汽车突破运用上。国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示，“智能汽车发展是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇”。

　　吴卫进一步解释道，在创新协调新的发展理念指引下，中国汽车产业如何在新的起点上有更大的作为，更强的竞争力，更有利于促进推动跨领域的融合和经济社会协调发展，更能够对世界汽车技术创新以及汽车社会的文明与和谐做出中国独特和应有的贡献，做好汽车和相关行业共同的责任。因此，加快我国智能汽车发展具有重要意义。

　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前则从人们的需求方面入手，阐述了发展智能汽车的必要性，“智能化将是未来汽车基本配置，将来主要涉及到乘用车类别”。他认为，“汽车将成为与生活链接第三空间，智能化为消费者带来更加安全、便捷、高效、轻松、愉悦的汽车生活，成为汽车必不可少的基本配置。”

　　此外，华晨汽车集团控股有限公司总质量师、华晨汽车工程研究院院长齐凯还从国家的角度对智能汽车加以分析，“随着2015年’中国制造2025’战略的发布，以及相关法规标准的逐步建立，智能网联汽车的顶层设计技术得到进一步完善，也为产业化打下了良好基础”。

　　智能互联的浪潮为自主品牌带来了新的机遇，吴卫表示，自主品牌拥有充分发挥汽车产业的基础能力、先进的通讯网络技术和巨大的市场潜力，以及结合国家集中力量办大事的优势，我们应把握智能汽车发展的历史性机遇，走出中国智能汽车创新发展之路。

　　发展智能网联挑战多 各市场主体应加强合作

　　然而，当前阶段中国汽车在智能互联方面仍然有很多挑战，齐凯表示，首先，智能网联技术水平依然有待提升，目前环境感知高精地图、算法等技术仍处在实验阶段，与量产阶段还有很大距离；其次，信息不够安全，当所有车辆接入互联网之后，个人安全、车辆信息、个人信息都会变成众矢之的；再次，交通不够完善，目前我国交通体系尚不足以支持自动驾驶落地；最后，市场培育能力不足，目前的车联网并没有满足客户的真正需求。

　　“2016年特斯拉曾经发生过被中国黑客远程攻入控制系统的事件；同年，特斯拉在美国发生了自动驾驶模式下碰撞致死事件”，齐凯还用现实中的事故对上述言论加以佐证。

　　对此，吴卫指出，“近期我们正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，保障措施、重点任务，使其成为引领我国智能汽车宏伟蓝图和行动纲领”。

　　在政府出台政策的同时，企业也应协同发展，共同解决智能网联汽车发展中面临的问题。吴卫强调，智能汽车发展是典型的跨领域、跨部门的系统工程，不仅需要国家统筹谋划，还需要各市场主体广泛参与和开放合作。

　　北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊对此深表赞同，“企业间的竞争正在由单一的产品竞争，向智能生态系统转变，传统企业很难成为全能型的选手，因此要获得先发优势，我们就必须张开双臂，积极的与科研院所、行业协会、政府部门等进行广泛深入的合作和协同创新，这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的解码器”。

　　齐凯则站在主机厂的角度，对智能互联的未来发展加以阐述，他表示，只有整车厂与IT企业、政府、一级供应商，以及科技企业加以整合，才能推动智能化网联化技术突破。同时，只有做好整车厂智能网联技术与传统车辆技术的集成，才能使其得到量产。

　　未来，随着智能网联的蓬勃发展，各方竞争也势必会更加激烈。然而，吴卫对自主品牌充满信心，“我们相信通过加强对智能互联战略的指引，实施创新驱动，整合优化整体资源，我国汽车产业必将更快实现新的超越梦”。