历经连续多年的高速增长之后，我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶，然而其增速正在逐渐放缓。年勇表示，我国汽车产业发展历程较短，产业根基比较有限，与新时代高质量发展的要求还有很大差距。

　　年勇指出，加快推动汽车产业高质量发展，企业需整合政策资源、发展智能汽车，并营造有序的市场环境；冯晋平表示，降低关税将有利于我们国家汽车产业的健康发展；肖荣臣则认为，推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。

　　近日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津顺利召开。论坛上，来自政府部门，以及汽车企业的与会嘉宾，就中国汽车产业整体增速放缓的现状及未来如何高质量发展，从不同角度做了详细解读。

　　汽车业增速整体放缓 自主品牌“压力山大”

　　历经连续多年的高速增长之后，我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶，然而其增速正在逐渐放缓。数据显示，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，比上年同期分别增长3.5%和4.3%，这与2016年的两位数增长相去甚远。对此，国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇表示，我国汽车产业发展历程较短，产业根基比较有限，与新时代高质量发展的要求还有很大差距。

　　国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇

　　一方面，“双积分”政策的实施，让传统车企纷纷选择转型；另一方面，被寄予厚望的新能源车，目前仍面临较大困难。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春指出，我国新能源汽车产业发展基础还不牢固，动力电池综合性能仍需提升。当前及今后的一段时间，仍是我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。其中，“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线。”

　　工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春

　　尽管如此，新能源车安全事件还是屡屡发生。8月25日，一辆威马EX5试装车突然起火自燃；8月31日，一辆上市仅两个月的力帆纯电动650EV同样发生自燃事故……一系列的安全事件为我国新能源车的发展蒙上一层阴影。

　　在行业整体增速放缓的背景下，随着我国关税下调政策的正式施行，也给自主品牌带来更大压力。“目前，我国汽车产业正处在一个转型升级的关键时刻，降低整车的进口关税可能对国内的一些生产企业带来竞争压力”，财政部关税司司长冯晋平强调，特别是处于爬坡过坎关键期的自主品牌，和处于起步加速期的新能源车压力更大。