按照济南市委、市政府关于做好新东站公交接驳工作的要求,方便济南东站片区居民出行,结合片区道路情况,自12月20日起,济南公交BRT-11号线、K187路、K188路、K189路开通试运行。20日上午,记者乘坐BRT-11号线体验,从全福立交桥到凤凰路沙河街仅需要35分钟。当天上午,很多市民特意乘坐BRT-11号线去看新东站。

　　“BRT-11号线由全福立交桥开往凤凰路沙河街,将济南东站片区与工业北路走廊及全福立交桥等公交换乘节点进行衔接,主要途经工业北路、凤凰路。”20日上午,济南公交五公司副经理韩猛说,BRT-11号线可以与BRT-6号线、BRT-8号线免费换乘。新东站开通后,他们也将根据高铁的到站时间调整线路运营时间。

　　当天上午记者乘车体验,车上很多乘客都是特意去看新东站的。“我住在无影山附近,早上先坐BRT-1号线,然后倒BRT-11号线,想去看看新东站,探探路,以后再去坐车也方便。”市民李先生说,现在济南公交特别方便。

　　记者10:40在全福立交桥乘车,11:15就到了凤凰路沙河街,全程都有公交专用道。下车后,不少乘客都往新东站的方向走去。韩猛介绍,BRT-11号线目前为试运行阶段,随着济南东站建成投入使用,该线路将适时调整至济南东站公交枢纽运行。

　　除了BRT-11号线,K187路、K188路、K189路也于20日开通运营。济南公交营运市场部线网规划中心主任王茂辉介绍,K187路由燕山立交桥北开往凤凰路沙河街,将济南东站片区与高新片区及燕山立交桥等公交换乘节点进行衔接。该线路规划运行坝王路,但由于坝王路尚未完全通车,临时运行凤凰路,主要途经经十路、二环东路、舜华路、工业南路、开拓路、花园东路、凤凰路。燕山立交桥北发车时间为6:30-20:00,凤凰路沙河街发车时间为7:00-20:00。

　　K188路由唐冶公交枢纽开往凤凰路沙河街,将济南东站片区与唐冶片区及济钢等公交换乘节点进行衔接。该线路规划运行坝王路,但由于坝王路尚未完全通车,临时运行凤凰路,主要途经唐冶西路、兴元街、机场路、工业北路、凤凰路。唐冶公交枢纽发车时间为6:30-20:00,凤凰路沙河街发车时间为7:00-20:00。

　　K189路由汉峪开往凤凰路沙河街,为贯穿凤凰路南北的线路。汉峪发车时间为6:30-20:00,凤凰路沙河街发车时间为7:00-20:00。

　　打造“城市道路上的高铁”

　　济南BRT从“1”到“11”,建成全国首个快速公交网

　　为缓解交通拥堵,倡导绿色出行,近年来,济南公交以建设BRT大运量公交为骨干的公交服务体系为契机,倾力将济南BRT系统打造为“城市道路上的高铁”。目前,济南已有11条BRT线路,BRT站台101处,建成全国首个快速公交网。近期,济南公交开展了“BRT提速增效”活动,济南BRT主干线路高峰车速已不低于私家车高峰平均速度。

　　从“1”到“11”BRT成网

　　2008年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。BRT-1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。该线路途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT-1号线最大的特点；开通之初,很多市民充满好奇,专门到北园大街体验。

　　弹指一挥间,济南公交BRT已走过了十年岁月。截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,建设BRT站台101处,济南成为全国首个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。

　　济南公交相关负责人介绍,目前,济南公交BRT系统正式启用BRT站台96处,实行“一票制”和“同站台双向免费换乘”等优惠方式,其中免费换乘站台44处,可实现4条线路同站台免费换乘的2处,分别是全福立交桥西、北全福BRT站台,可免费换乘BRT1、3、6、8号线；3条线路免费换乘站台15处,2条线路免费换乘站台27处。

　　济南公交BRT系统的这种多网融合和开放性,不仅满足了市民在不同公交线网间的乘车换乘需求,同时也极大改善了BRT系统与非机动车停放区、行人通道等其他交通要素的衔接,大幅提升乘客出行质量和效率。

　　每天3.5万人次免费换乘BRT

　　为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)两种车型,根据客流需求,灵活配置。截至12月20日,共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆,12米车型116辆；所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。

　　为提升城市文明形象,济南公交BRT公交车辆统一车体标识系统,车体颜色为公交企业蓝色,驾驶室外侧设置门徽——“济南公交”标识和“济南公交”字样。

　　集绿色、节能于一体的大容量新能源公交车,实现了公交车辆行驶过程中低污染、低排放、低噪音,对减少大气污染,打赢济南蓝天保卫战具有重要的战略意义。运行十年,济南公交BRT系统依托大容量、大空间公交车,为市民提供了全新的公交出行服务,大幅提升了公交服务品质。据最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次,免费换乘3.5万人次,相当于公交日运量200万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。

　　BRT-9高峰时速达22.1公里赶上私家车

　　近期,济南公交开展了旨在提高BRT线路运行速度,缩短市民出行时间,提升市民出行效率的“BRT提速增效”活动。为扎实开展好提速增效工作,试点线路在提速测试前,将提速重要性及提速原因进行深入宣传,利用“互联网+公交”模式,积极创造条件探索安全提高公交车辆的行驶速度,靠科学的计划、精准的投入,实现了市民公交出行的便捷高速。

　　高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车速度为20.18公里/小时。而据2018年12月济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT-1号线单程37.8公里,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1公里/小时；而途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT-6号线,高峰车速已提高到21.9公里/小时；途经二环南路的BRT-9号线,高峰车速更是达到22.1公里/小时。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。

　　济南BRT将全面实施提速增效活动

　　通过提速增效,带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升,自然而然吸引了更多市民优先选择公交出行。

　　家住山大兴隆校区附近的李女士告诉记者,自从BRT-9号线提速后,从家到甸柳庄上班,通过同站台免费换乘BRT-4号线,用时仅需40分钟左右,比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路,单程节省10分钟计算,每天可节省20分钟,一个月就可节省10小时出行时间。

　　由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%。其中,有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行。下一步,济南公交还将继续深化试点线路,大胆尝试,科学论证,全面实施提速增效活动,努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”,为乘客创造全新的绿色出行体验。

　　BRT免费换乘小窍门

　　①住在西部,可以在黄岗西倒车,可免费换乘BRT1、3、10号线

　　②在历山路倒车可坐到花园路站,免费换乘BRT2、3、8号线

　　③在二环东路可以到燕山立交桥北站台倒车,免费换乘线路有BRT4、5、9号线