中国市场目前在售车型和上市新款基数庞大，但同时满足CCRT规定全部选车原则的车型则并不太多，因此能够进入CCRT的评价系统的车型本身比较优秀。傅连学透露，CCRT的选车原则为，月销3000台及以上；1年内新上市的乘用车；以全新车型或垂直换代车型为主。

　　本次评价的3款自主品牌车型分别为比亚迪宋MAX、哈弗H4，以及传祺GS4，得分分别为79、78.8和77.5分。其中，比亚迪宋MAX在油耗以及转向瞬态响应得分较低；哈弗H4在加速线性感受以及前视野-A柱障碍角方面稍有不足；传祺GS4则在油耗和百公里加速方面存在差距。

　　2019年度中国汽车消费者研究及测试中心（以下简称“CCRT”）第一批车型评价结果发布会,近日（3月18日）在天津召开。本批次评价涵盖了紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、MPV四类汽车的8款热门车型，其中马自达CX-5以及大众朗逸获得推荐评价，自主品牌的3款车型则全军覆没。

　　活动现场

　　中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所副所长傅连学表示，CCRT评价是以80分为基础判断是否推荐，自主品牌3款车型虽然都没有获得推荐，但与基准线相差不大，并不能说明其性价比不高。“要知道，此前我们评价的名爵6以及传祺GS8也都获得过推荐的评价。”

　　本次评价的3款自主品牌车型分别为比亚迪宋MAX、哈弗H4，以及传祺GS4，得分分别为79、78.8和77.5分。其中，比亚迪宋MAX在油耗以及转向瞬态响应得分较低；哈弗H4在加速线性感受以及前视野-A柱障碍角方面稍有不足；传祺GS4则在油耗和百公里加速方面存在差距。

　　评价结果

　　据介绍，CCRT评价从试验和用户两个维度进行综合评价，其中实验体系将分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等20个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等73个四级指标；而用户维度则选定为购车后3至12个月的私人车主。

　　中国市场目前在售车型和上市新款基数庞大，但同时满足CCRT规定全部选车原则的车型则并不太多，因此能够进入CCRT的评价系统的车型本身比较优秀。傅连学透露，CCRT的选车原则为，月销3000台及以上；1年内新上市的乘用车；以全新车型或垂直换代车型为主。

　　尽管评选的过程十分苛刻， 但是CCRT综合评分高并不是消费选车的唯一标准，傅连学认为，有的消费者追求实际操控；有的则偏好于舒适性；还有的要求安全性必须要高，因此购车时还应考虑二级指标，来充分满足消费者自身的需求。

　　事实上，今年已经是CCRT成立以来第三次发布评价数据。CCRT成立于2018年1月11日，同年5月发布了评价管理规则并开始全部运营及评价工作。在过去的一年间，CCRT在整合自身优势的基础上，借鉴了国外经验，已经成功发布了第一批、第二批车型评价结果。

　　现阶段汽车产业突破发展瓶颈的关键是坚持以供给侧结构性改革为主线，深入挖掘国内外市场潜力，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理于凯表示，CCRT成立的初衷就是把握消费者核心关注点，引导企业产品发展走势，优化产业结构，推动汽车消费平稳增长。

　　谈及未来，于凯信心满满。“未来，CCRT将继续以消费者关注度为出发点，把握市场发展脉络，不断完善评价体系，加速扩大评价车型的市场覆盖率。CCRT不仅愿意成为消费者购车的风向标，也愿意成为汽车产业深化改革的推动”，于凯自信地表示。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）